法拉利近日推出了第三代Daytona SP3，它和Monza SP1，以及SP2一起加入了法拉利的Icona系列。

这是该系列的最新款车型，重新诠释了现代法拉利的经典设计。Daytona于2021年法拉利Finali Mondiali期间在穆杰罗赛道首次亮相，追溯过去，你们就能够发现330 P3/4，350 Can-Am，512 S，以及其它法拉利赛车对它的影响。

Daytona具有完全独特的设计，是法拉利有史以来空气动力学效率最高的车型。而且没有任何主动空气动力装置，也不会让强大的发动机过热。

事实上，空气动力学和冷却系统是这台车设计的重要部分，所以具有大面积的开口和进气口。即使是厚实的蝴蝶车门也有一个集气箱，可以将空气引导至侧面安装的散热器。

最引人注目的设计是尾部，法拉利用一排排横向的线条堆砌在这里。尾灯藏在扰流板下方的一排线条中，与其它横条如出一辙。中间双出的排气管突出了激进的后下扩散器。

外部设计极大地影响了内部布局，环绕式前风挡玻璃包围了驾驶舱。座椅集成在底盘上，搭配了可调节的踏板总成。而法拉利的人机界面允许驾驶员将手放在方向盘上，控制车辆80%的功能。

为Daytona提供动力的是源自812 Competizione的6.5升V12自然吸气发动机，为了进一步降低发动机的重量和惯性，法拉利采用钛合金连杆，经过类金刚石碳处理的新活塞销，以及重新平衡的曲轴，重量降低了3%。

这台F140HC发动机现在可以输出839马力和697牛·米，是法拉利有史以来最强大的机器。最高转速高达9500转/分钟，匹配7速变速箱。Daytona仅需2.86秒即可破百，7.4秒就可以加速到200公里/小时。

法拉利表示，发动机进气口经过了“彻底重新的设计”，具有更加紧凑的歧管和增压系统。不仅数据给力，发动机产生的污染排放和颗粒物也减少了30%。

Daytona SP3基于Laferrari Aperta的底盘打造，采用碳纤维单壳体结构的底盘和复合材料的车身，包括碳纤维和凯夫拉。法拉利还委托倍耐力为SP3设计了一款专用轮胎，优化轮胎的干湿性能。Daytona也是第一款具有该公司Dynamic Enhancer的V12法拉利，使得在极限状况下的车辆更易于管理和控制。

法拉利没有详细说明新车的价格或产量限制，按照一贯的经验，Daytona SP3应该已经售罄，但官方还未透露何时开始交车。