近日，保时捷911首席工程师Frank-Steffen Walliser在接受采访时表示，欧盟2026年推出的欧7排放法规将导致保时捷更大排量发动机回归市场，尽管它们主要仍然采用涡轮增压，另外，排气后处理系统将发挥更为重要的作用。

欧7排放法规将对升功率进行限制，每家汽车厂商都会受到影响，将会推出各自的新发动机，汽车制造商过去几年中追求的通过涡轮增压技术缩小发动机排量的趋势似乎也会出现巨大的变化，比如保时捷更大排量的发动机将会再次出现。

按照保时捷工程师的说法，升功率的限制将阻止汽车制造商推出高输出功率的微型涡轮增压发动机，这类发动机在实际驾驶中会比在实验室中产生更多的排放物，目的是使现实世界和实验室结果更加紧密地保持一致。具有欧7功能的发动机的排量平均将增加20%。许多制造商将从四缸增加到六缸，从六缸增加到八缸。汽车厂商在未来将面临两个选择，一是升功率减小，二是增加发动机的排量。对于911尤其困难，保时捷将会保持六个气缸，但是必须使其过度工作才能满足法规要求，因而不得不重新开发新的发动机。

使用更大排量的发动机，排放也会增加。保时捷的解决方案可能是安装更大、更复杂的催化转化器，甚至是3-4倍。保时捷工程师认为自然吸气发动机的时代即将终束，大约还有最后10年的时光，保时捷将致力于尽可能延长内燃机的使用寿命，即使这意味着要求汽车具有涡轮增压和电动化功能。