2027款梅赛德斯-AMG GT四门轿跑不仅仅是一款全新车型，它还代表了AMG性能车型的新纪元。这款四门轿跑的灵感源自此前惊艳亮相的AMG GT XX概念车，它基于AMG.EA平台打造，采用全新的设计语言，以及全新的动力总成。

最大的争议在于V8发动机的消失。取而代之的是一套纯电动力系统，使其成为AMG GT车系中首款纯电车型。虽然没有了气缸，但奔驰通过其它的形式弥补了这一缺憾。

全新GT四门轿跑承诺提供更强的动力、更快的加速，以及AMG车迷所期待的高性能——只是呈现方式有所不同。

  奔驰对该车的外观进行了重新设计，大量借鉴了AMG GT XX概念车的元素——尤其是倾斜的车顶线条和相似的格栅造型。尽管如此，两者之间仍然存在一些明显的差异。

  首先，量产版车型配备了后窗，这一点至关重要。此外，它还用熏黑尾灯条取代了概念车的尾灯，这种设计与最近的一些奔驰新车类似。

空气动力学在这款AMG GT四门轿跑上也扮演了不可或缺的角色，其中两项主动式空力套件发挥了重要作用。一个是速度感应式后扰流板，可在高速行驶时优化气流；另一个是可向外大幅延伸的后扩散器。在这两项套件的加持下，新车实现了令人印象深刻的低风阻系数——0.22cD。

  几个月前，奔驰就向公众展示了新款AMG GT四门轿跑的内饰，但它依然有很多值得介绍的地方。其中，最大的亮点是全新的信息娱乐系统，至少目前为止，这套系统是该车的专属配置。

  座舱采用倾斜式主驾显示屏，空调出风口巧妙地隐藏在其后方，并与副驾屏幕流畅衔接，这种设计与我们在其它新款奔驰上看到的类似。实体按键的数量被控制在最低限度，不过，中控台上的驾驶模式旋钮设计很精巧，手感扎实。

  即使屏幕占据了主导地位，座舱的其它部分依然给人一种高级感。车内的皮革、碳纤维和金属材质巧妙融合，营造出极强的质感。不过，新车仍然沿用了S级轿车上略显廉价的塑料空调出风口。

  车顶是另一个亮点，也是奔驰的首创。Sky Control全景玻璃天窗内置LED灯，夜间可显示AMG的标志，逼格拉满。如果你不喜欢，也只需轻触按钮，即可在透明和磨砂玻璃之间切换。

  新车的后排空间不算宽敞，但对于身材较高的乘客来说，仍然比大多数同级别四门轿跑更舒适。后排乘客可以使用USB-C接口和独立的空调控制面板，但没有带杯架的中央扶手。因为放倒中央扶手后，只会打开通往后备箱的通道，并没有额外的储物空间。

  由于AMG GT四门轿跑是纯电车型，所以它终于拥有了前备箱。虽然只有60升左右，但足以容纳充电线缆或一个小包。说实话，对于大多数人来说已经足够。

  还有一个很酷的细节就是，与AMG燃油车型在发动机上佩戴铭牌不同，GT四门轿跑的铭牌位于前备箱内。铭牌上印有二维码，扫描后可观看工程师、设计师和制造人员的介绍视频，了解车辆研发过程中的点点滴滴。虽然噱头成分较大，但确实有趣。

AMG GT四门轿跑采用奔驰全新研发的电池系统，该系统采用全新设计的电池单元，每个单元均配备独立的冷却系统。电池单元比以往更小更薄，从而打造出能量密度更高的电池组，提升了动力和续航。106度的电池为三个轴向磁通电机供电——两个位于后部，一个位于前部——使车辆采用偏后轮驱动的全轮驱动系统。

至于续航里程，AMG GT四门轿跑在WLTP工况下可行驶700公里。它还支持600千瓦的超快充电，只需10分钟即可增加460公里以上的续航里程。这项充电和电池技术与AMG GT XX概念车所采用的相同，后者曾创下24小时行驶超过5478公里的纪录。

  AMG GT四门轿跑上市时将提供GT 55和GT 63两种配置。GT 55最大功率805马力，峰值扭矩1800牛·米，并采用四轮驱动。凭借这样的动力系统，GT 55仅需2.4秒即可破百。

  动力更强的GT 63车型则更进一步，最大功率1153马力，峰值扭矩2000牛·米。这足以让车辆在短短2秒内完成零百加速。两款车型的极速均被限制在300公里/小时。

  奔驰还为新车配备了AMG驱动单元，并提供多种驾驶模式，包括Sport+。在该模式下，车辆会通过扬声器播放V8的声浪，模拟从低沉的怠速轰鸣到猛烈加速时的咆哮等各种声音。虽然是人工合成的，但效果却出奇地逼真。你们不妨通过视频感受一下。

  但这款纯电猛兽能赢得所有AMG死忠粉的青睐吗？恐怕不能。但对于那些认可电动汽车平顺舒适的驾乘感受，同时又难以割舍大排量发动机声浪的人来说，这至少是一个有趣的折衷方案。

在我看来，尽管性能数据强劲，但我对AMG GT四门轿跑放弃发动机持怀疑态度。当保时捷Taycan这类高性能电动汽车都已经江河日下的今天，AMG为何还要坚持推出一款纯电四门轿跑？我估计只有时间才能给出答案。