保时捷刚刚发布的911 GT3 S/C绝对会引发热议。这款原本为赛道而生的双门跑车，拥有深厚的赛车历史底蕴。然而，它却去掉了车顶，牺牲了部分车身刚性，并增加了不少重量，结果可想而知。但关键在于，这或许才是最适合你的GT3。

先不谈敞篷这件事，它的配方和2023年限量发布的992.1 S/T非常相似。也就是说，它用上了通常只属于GT3 RS的部分设计、底盘和动力总成，但却配备了六速手动变速箱，而专注于圈速的RS车型则没有这项配置。

和S/T一样，S/C的前翼子板碳纤维通风口没有采用RS那种百叶窗开口，但翼子板本身的造型与RS风格的斜切车门（同样由复合材料制成）流畅衔接。GT3 RS的双通风碳纤维发动机盖、宽大的后轮拱，以及GT3 Touring的电动尾翼边缘那条小小的唇边，也都出现在了S/C上。

  在发动机盖下面，依然是那台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机。保时捷表示，它采用了RS的凸轮轴，但功率与普通GT3相同，均为510马力，而非RS版本的525马力。红线转速高达9000转/分，并且仅提供六速手动变速箱。

  这样看来，那它肯定比硬顶版GT3更慢吧？但官方数据显示，新车的零百加速仅为3.7秒，与保时捷公布的手动GT3硬顶版相同；312公里/小时的极速也与Touring版完全一致（带大尾翼的GT3要慢1.6公里/小时）。

  这些性能数据似乎印证了保时捷的说法：S/C实际上并不比Touring硬顶版重多少，尽管它配备了真正的电动软顶，12秒即可开合，而不是911 Speedster上那种应急式顶篷。保时捷称S/C的重量为1507公斤，而Touring版为1469公斤。

  虽然还是多了38公斤，但考虑到普通Carrera S的敞篷版都比硬顶版要重84公斤，所以这个增幅已经不算什么了。保时捷通过碳纤维车身、PCCB碳陶瓷刹车（减重20公斤）以及镁合金中央锁止轮毂（减重8.6公斤）实现了这一目标。

  此外，还有一些看不见的轻量化部件，比如碳纤维后防倾杆。与其他GT3车型一样，S/C也配备了专业的前双叉臂悬架，取代了普通911那些更廉价、更简单的结构。

  毫无疑问，保时捷的重量计算也考虑到了可选装的碳纤维桶形座椅。与GT3的桶椅不同，S/C的桶椅带铰链，可以向前翻折以便进入后排座位——买家也可以在后排选装两个储物箱来扩展装载容量。如果不选碳纤维座椅，则可以得到依然有足够支撑力、但更适合日常使用的运动型座椅。但无论选择哪种，保时捷都会给你一个带打孔真皮、绝对正圆的方向盘，以及一个钥匙启动装置（而非按钮）。

虽然保时捷911 S/T限量生产1963台，但S/C并不限量。因此，任何追求个性的车主都可以考虑选装保时捷个性化定制部门（Exclusive Manufaktur）提供的街道风格套件（Street Style Package）。

这个套件包括前翼子板拉花、侧面红色的保时捷字母标拉花、石板灰外观，以及冠军金色刹车卡钳。

  而街道风格套件真正的亮点在内饰：红色格子布看起来像是用1970年代的高尔夫球裤改成的，也许不是所有人都能接受，但全真皮仪表台显得很高级，而开孔胡桃木挡把则是一处不错的点缀。

  如果你打算选装街道风格套件，那干脆一步到位，入手这款专为911 GT3 S/C车主提供的保时捷设计腕表。这款腕表采用轻盈的钛金属表壳，可选配黑色碳化钛涂层，表盘饰有GT3主题图案，自动陀的设计灵感源自赛车的锻造轮毂，并搭配由保时捷座椅皮革制成的表带。

  保时捷尚未公布这款腕表的价格，但GT3 S/C将于今年秋季上市，起售价为27.535万美元。这比23.815万美元的硬顶版GT3和GT3 Touring贵了不少，但比28.665万美元的敞篷版Turbo S要便宜。

  最后，为什么我会说这台更重、刚性更低、也更贵的GT3反而更适合你？因为大多数GT3都是在公路上度过一生，而不是去赛道追逐圈速。即使专业车手会告诉你，它的操控性略逊于硬顶版，但绝大部分普通车主感受不到其中的差异，并且S/C版依然能带来令人惊艳的驾驶体验。更重要的是，你能听到更多自然吸气发动机的悦耳声浪。虽然我自己并不是敞篷车的爱好者，但我能理解它的魅力所在。