毫无疑问，费迪南德·皮耶希的成就远超大都数汽车行业的高管。他或许是业内最具争议的人物之一，但不可否认的是，他留下的遗产影响深远。奥迪Quattro和保时捷917等经典车型早已载入史册，而W8帕萨特和W12辉腾等量产车型同样被车迷津津乐道。

  这位已故的前大众集团一把手在机械工程的研发方面不惜重金。他们甚至将一台V12柴油机塞进了奥迪R8，尽管那款12缸的超跑最终未能量产，但足以证明皮耶希老爷子对于汽车工业的大胆构想。不过，后来那台V12 TDI曾短暂出现在奥迪Q7的机舱里。除此之外，大众还推出过V10 TDI的途锐。  

但要说到大众内燃机的巅峰，那必然是W16。最初，布加迪Veyron的设计目标就是多气缸发动机。在1999年的法兰克福车展，布加迪18/3 Chiron凭借6.2升W18发动机惊艳亮相。但最终量产版还是选择了更加“合理”的8.0升W16发动机，并且加上了四个涡轮增压器。

  在打造Veyron原型车之前，大众汽车必须先找一辆成品车型来测试这款发动机。在1998年收购兰博基尼以后，大众就借来了一辆Diablo，并且拆了原厂的V12动力，以便测试正在研发的W16发动机。具体来说，他们使用了一辆后期款的SV，所以没有前期款的翻灯。

目前，这辆W16的Diablo SV被保存在大众汽车沃尔夫斯堡工厂旁的汽车城博物馆，改造过的车身看起来就像是刚跑完勒芒24小时耐力赛的赛车。从全车多个散热孔可以看出，这台W16发动机需要强大的冷却系统。

虽然W16发动机最终只用在了布加迪上，但大众集团还推出过两款搭载相同气缸数的概念车：1999年的宾利Hunaudières和2000年的奥迪Rosemeyer。

在皮耶希执掌大众的鼎盛时期，大众自己也打造过几款概念超跑，尽管“只有”12个气缸，其中最出名的当属2001年的W12 Nardo。

W12发动机于2024年停产，宾利Batur是最后一款搭载W12发动机的车型。随着布加迪交付了最后一辆Mistral敞篷跑车，W16的时代也正式落下了帷幕。Tourbillon倒是继承了16缸的精神，但布局变成了V16。不过，V12的动力倒是还在兰博基尼Revuelto上延续。

  但可惜的是，在如今追求效率和低碳的时代，曾经这些令人印象深刻的大排量内燃机都不太可能出现在布加迪以外的车型上。