有人把法拉利F40改了,还改成了白色?

CLauto酷乐汽车    日期:2022-01-07 17:10:32

车,到了一定的程度,虽然也是车,但是也不再是车。虽然最主要的目的之一依然是在路上飞奔,但是代步的车那么多,为什么要选这一辆。这时候,车更多的承载的是一种念想,是一种呈现,是一种艺术,是一种表达。

正如法拉利F40,这种级别的藏品,居然还有人动手给改了。也许很难明白车主花了多少心思,因为前提是没有一辆F40。


如果你有一台经典的超跑,你会再花大价钱改装它吗?很多时候我们都在谈论将经典车还原原厂状态,还原成它原本的样子,比如丰田皇冠,比如老款雅阁与宝马E39,原厂素车对于我们是一种情怀,一种对老车的怀念。

而你如果有一台法拉利F40呢,是留着原厂素车,还是进一步改装?


今天的这个案例,关于一台被改装的F40,有人觉得这是进化,也有人认为这是糟蹋,毕竟这台车早已停产,原厂素车是多么的珍贵。

但车主似乎不是这么想的,也许他认为,将它进化是最大的尊重。


法拉利F40是为了庆祝法拉利40周年而设计的超跑,众所周知,它是恩佐·法拉利亲自设计的最后一辆汽车。

这只是F40的荣誉之一,而这台车从任何方面来看都是十分经典的。


按照今天的汽车发展速度,我们不太可能看到像F40这样的车再次从生产线上下线,法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车,1987年在法兰克福车展首次亮相。

在当时也只有保时捷959,捷豹XJ220,McLaren F1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美。


F40是法拉利推出的第一台时速能超过320km/h(最高极速324km/h)的民用跑车,同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品,经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。


而今天这台白色的F40,并不是传统的法拉利红。

所以,因为毕竟很少见,似乎每台白色的法拉利都能引起轰动。

今天这辆F40,其实也没有进行太夸张的改装 ,但是十分精致,改装的部分可以简单概括成四方面:外观颜色、排气、悬架和轮圈。


这辆车在出厂时是经典的Rosso Corsa红,后来被改成了白色。


虽然这样的改装肯定会引起一些争议,但它实现了与众不同的目标;白色的F40是非常的与众不同,同时如果是很好的车膜的话,它可以保护下面的原始油漆。


从这个角度来说,这样的做法似乎是对的。


而这台车同时改装了Boden Autohaus的定制钛排气系统,很低调,因为完全是原厂的原装位,但是开起来的感觉完全不一样。


这台F40到现在已有30多年的历史,而车主希望可以一直开着这台车。

从这个角度来说,进行一些零部件的升级与整备似乎是非常有必要,因为不是所有关键零部件能撑得住30年的运行。


从图上来看,似乎对BBS的爱好斐然。

这台F40将由Joey Seely和E-Motion Engineering来负责完成改装升级。

Joey Seely和E-Motion Engineering是改装界的专业人士与公司,而Joey 的经验大部分来自ALMS、IMSA、勒芒24小时耐力赛和派克峰,超过的赛事经验,让他和他的E-Motion是把保时捷和其他车辆改成这个星球最快的公司之一。


虽然Joey大部分时候是改装保时捷,但他希望能够能够有所创新。

因为法拉利通常来说很特殊,不仅仅是因为这个品牌的超跑底蕴,更在于法拉利通常被认为是出厂就已经完美,只有很少的地方可以改进。(确实很多超跑很难动手,不过这个哥们儿似乎动的也倒是不多,不过确实很到位)。

然而随着新一代年轻的法拉利车主的加入,法拉利也在被越来越完善的改装,从外观,到内饰,最后是动力。


这辆F40装载了KW Competition 2-way套件的安装和设置,Joey主要负责调试,因为涉及到通过性和其他问题,该车配有KW的液压升降系统(我们改了一些911也是类似,通过性相对较好),能够在驾驶乐趣与舒适感中找到平衡。


通常这种简单的改装,换套避震什么的,对于一般车主来说是很简单正常的事情。

对于这台车却不是,因为这是一辆完美的F40,所以Joey有一个自我要求,就是不能对这台车的底盘等零部件产生不能改变的影响。


这意味着Joey不能对汽车的原始底盘和车身进行钻孔、焊接或开槽以完成阻尼器的安装,尤其是储液罐的加装。


所以Joey不得不将固定安装点设计的看起来像原厂样式的支架和安装点,不过这就是非破坏性的,完全可逆的设计。


最终这款KW的液压升降系统的泵,完全隐藏在电池旁边和备胎通常所在的前面板下方。

这套系统在前轴上可以提供高达45毫米的可变行程,由于液压罐安装在弹簧架和支柱上弹簧之间,因此不会对驾驶动态产生影响。


不对汽车进行任何永久性修改的要求完全是Joey自己强加的,因为他认为对F40做任何不可逆转的事情都是不对的,是不敬的。


在最后对减振器舒适性和性能进行了优化调校之后,Joey的最后一项任务是修改前轮中央锁定BBS E88轮圈的ET问题,并将所有中心盖涂装为经典的BBS金色。

而E-Motion则对汽车进行校准,最终完成整车的改装与调校。


对超跑的改装,精益求精是最重要的。

而改装这辆F40需要足够的技术与工匠精神,轮胎与轮眉的距离,前唇的伸出长度与离地间隔,甚至四个轮胎的偏移角度,都要进行精确的计算,以达到最好的驾驶感觉(其实是视觉效果非常重要)。


最终的结果是这台F40改装的相对比较成功。

而所有的改装都是可逆的,因此当车主不想时,可以完全将改装件拆下,并完全复原。


而对于这样一款停产的经典跑车,这样的升级也是对它最好的对待,随时改装,随时还原,无损可逆的方式可以让它很好被保存与驾驶。


但这样的时代终将过去,经典的燃油老车越来越少,只有很少的车被很好的保存了下来,来见证那个时代。

但是车子终归是要用来开的,用来寻找速度与驾驶的乐趣,用来传承对速度的热爱,用来回忆当年的往事。

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