保时捷将其车型逐步电气化的脚步依然在继续，如今，他们推出了第一款纯电动赛车---Mission R概念车。这是保时捷对未来零排放赛车的目标，该赛车由可持续材料制成，并提供与最强大的内燃机对手同场竞技的赛道性能。

Mission R概念车在慕尼黑国际车展首次亮相之后，保时捷甚至谈论了未来将其投入单一车型系列赛事的可能，尽管目前没有明确的计划。

Mission R由新一代电动机提供动力，在保时捷所谓的“排位赛”模式下，总输出峰值可达1088马力。四轮驱动系统足以让这台赛车在2.5秒内从0加速到100公里/小时，极速300公里/小时。总体而言，保时捷表示Mission R的赛道表现与保时捷911 GT3 Cup相当。

除了上面提到的峰值功率，这款电动赛车可以产生680马力的恒定功率。同时，硬核的外观设计具有主动空气动力学组件，包括位于车头两侧和前鼻进气口的三个百叶窗，以及一个可调节的两段式尾翼。

除去产品本身，电动汽车的配套设施也同样影响着使用体验。而作为保时捷最新技术的集成，Mission R概念车的电池容量约为80kWh，搭载900V技术和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%，充电功率可达340kW。

新车还将电池组移置车身后方，以实现更好的车重分配，打造出偏向后驱的驾驶特性。  

轮胎配备了米其林Pilot Sport GT系列热熔胎，规格为前30/68-18（宽306mm，直径678mm），后31/31-18（宽310mm，直径712mm），刹车为Brembo提供划线刹车盘。

Mission R概念车的车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成，以达到注重二氧化碳的减排和可持续性的目的。这种生态材料被用于前扰流板，扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R的内饰，如内门板，后舱壁和座椅。

赛车的安全结构由碳纤维复合材料制成，确保对驾驶员的高度保护。驾驶舱的另一个有趣之处在于可以兼做电子竞技模拟器。Mission R比目前的718 Cayman略短，高1190毫米，长4326毫米，宽1990毫米。

谈及与其他豪华品牌的不同，保时捷全球执行董事会成员冯佩德先生说道：“对保时捷来说，非常重要的一点是，性能不仅仅是在讲加速，加速是性能的一个部分，我们强调一个更加完整的性能系统。对此，最好的证明便是在赛道上打造行业标杆。”

目前，保时捷还没有将这款概念赛车投入生产的计划。不过，在不久的将来，一辆非常相似的客户赛车有望实现Mission R中所展示的技术。

谈到出售给私人的保时捷赛车，这家德国汽车制造商表示，在过去的30年里，他们已经交付了4400多辆Cup赛车。

谈及电气化与节能减排，冯佩德先生表示，保时捷已经对旗下产品线进行更深层次的电气化规划，2020年，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan的推出，也取得了不错的成绩。而到2025 年，保时捷预计每两辆交付的新车中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030 年此数据将达到80%。