要说豪华越野车，那就不能不提起路虎这个具有创新精神的专业SUV品牌。在所有人都将越野车看成粗糙简陋的工具车的时候，路虎在1970年率先推出了第一代路虎揽胜，赋予其豪华、精致的属性，开创了豪华运动SUV的先河。

经过了50年的发展，路虎揽胜已经更新到第4代，但它对于豪华SUV的审美领衔地位依然不可替代。路虎车型经典程度毋需赘述，揽胜又是当之无愧的皇冠明珠。揽胜运动版的年度改款车型已经上市，共推出了4款车型，官方指导价的区间为90.48-183.8万元，其中还有一款搭载了V8发动机的高性能版车型。

2020款揽胜运动版在外观上基本延续了19款车型的设计，仅对发动机罩、前进气格栅、侧通风口与尾门碳纤维配饰等细节装饰进行了创新设计应用，整体风格还是大家熟悉的味道。前格栅和保险杠处做了黑化处理，整个前脸更加年轻，在气场上也远超揽胜外的所有家族车型。揽胜运动版SVR车型采用专属的碳纤维发动机舱盖设计，硕大的前中网，带有SVR专属的网状格栅处理与肌肉轮拱和纳尔维克黑侧翼无缝融合。

新车型配备的前大灯科技感十足，最高级别为激光像素式（Pixel-Laser）LED前大灯，由144颗LED和4颗激光二极管组成，在拥有不同照射方式的同时，使得最大照射距离达到500米。

车尾的造型非常饱满却丝毫不显臃肿，配合21英寸9辐黑色铝合金轮毂与红色制动卡钳，再加上黑色车顶，进一步凸显新车的运动气质。双色的车身颜色搭配和双边共双出的排气布局都让揽胜运动版看起来更加符合年轻消费者的口味。

为了不辱路虎在越野领域的金字招牌，轮胎采用了倍耐力SCORPION ZEROSCORPION ZERO系列，尺寸为275/45 R21，并且带M+S标识，以保证在雪地或泥地中的抓地力。特别值得一提的是，揽胜运动还采用了全尺寸备胎，这可以让车主更放心大胆的出去“浪”。

内饰部分，揽胜运动版的整体设计依旧是大家熟悉的风格，在保持路虎一贯尊贵感的同时，加入了更多高新科技与运动元素。大量软质材料和Alcantara被运用，挡杆大面积应用高级绒面材质，顶篷升级为质感细腻的高级绒面皮革，搭配豪华温莎真皮与绒面拼接座椅，材料的质感和细节的做工也保持了路虎一贯的高水准。揽胜运动版SVR拥有专属运动性能座椅与SVR专属真皮方向盘，关键位置都有SVR的标志。

20年款揽胜运动版装备第二代ATRS路虎全地形反馈适应系统，支持动态、经济、沙地、泥地等等多种驾驶模式，功能更加强大，操作也更加便捷。中控台下方的触摸屏以及换挡杆旁边的控制台，都可以进行操作。还可以过档把后方的按键控制空气悬架的高度和陡坡缓降、低速四驱等功能的开启。

路虎揽胜运动版这次改款最大的变化在于换装了捷豹路虎自家研制的全新3.0T英杰力双增压发动机，这也是厂商着重宣传的方面。目前20年款揽胜运动版有高、低两种调校的动力可供选择，匹配的均为采埃孚8挡自动变速器。SE和HSE配备的是低功率版发动机，最大功率为360马力，峰值扭矩为495牛米，官方0-100km的加速时间是6.6s。HST配备的高功率版发动机，最大功率为400马力，峰值扭矩为550牛米，官方0-100km的加速时间是5.9s。

这台全新3.0T英杰力发动机的双增压可不是传统意义上的机械和涡轮增压，而是电子增压和增压的全新组合方式。由48伏电动机直接驱动的电子增压可瞬时提供增压压力，从而在低转速下让发动机输出充沛扭矩，提升低转速下的动力响应速度。

这台发动机还具备连续可变气门升程（CVVL）和可变凸轮正时（CVT）技术，并针对48V轻混系统进行了优化。在这些先进科技的加持下，揽胜运动版进一步提升了动力和燃油经济性等方面的表现，其二氧化碳排放量降低12%，颗粒排放降低75%，真正实现了动力与环保兼具。

值得一提的是，在48伏轻混系统的加持下，在车辆行进速度低于17公里/小时时，会自动关闭发动机，并且在发动机停止期间保留所有动力和功能。而在需要更多动力时，发动机可在600毫秒内重新启动，提升扭矩，助力加速行驶。

SVR版车型则是搭载动力搭载5.0T机械增压V8发动机，最大功率574马力，最大扭矩700米，百公里加速时间缩短至4.5S，传动系统匹配8速手自一体变速箱。揽胜运动版在SVR套件加持下霸气十足，它不仅是路虎目前最快的车型，也是迄今为止最昂贵的Sport车型。不过在强大的性能背后，SVR的燃油消耗成本非常高，据官方数据显示，揽胜运动版SVR百公里耗油约14~18L。

如今，20年款揽胜运动版焕“芯”而来，作为揽胜家族中运动型豪华全地形SUV的市场标杆，它用全面的自我进化，完美诠释了“Above&Beyond心至无疆”的品牌精神，在同级别的众多车型依旧保持了足够的竞争力。如果要你入手一辆百万级SUV，这辆集高性能、高颜值于一身的路虎，会是你的首选吗？