原本我以为718 Cayman GT4 RS已经是保时捷在迈入纯电718时代前最后一款令人惊喜的作品了，没想到保时捷居然也给Spyder车型塞入了这颗代号EA9A1.5的9000rpm赛用发动机，进而推出了这次我们试驾的718 Spyder RS，这是何等的令人激动？！

8月的德国是天气最不稳定的时候，强对流天气时有发生。虽然我们是此次试驾活动最后一波，但老天爷非常给我们面子，从早上到晚上，一直都是大晴天的状态。这一排色彩缤纷的Spyder RS在现场看起来非常耀眼夺目。良好的天气也为尽情体验Spyder RS的精髓提供了基础了。

但这个扰流板和GT4 RS车型上的又稍有不一样，和GT4 RS放在一起对比就会发现，Spyder RS前扰流板的前伸距离明显要更短且面积也更小。

这是因为Spyder RS它本身并不是一个专注赛道的车，而是一台注重公路驾驶乐趣的车辆。甚至连保时捷官方内部都没有给它测过纽北圈速。在这种背景设定下，Spyder RS车尾就没有配备GT4 RS上那个高效的天鹅颈尾翼，而是一个带Gurny Flap的鸭翼。为了平衡前后下压力，自然前面的扰流板面积也相应减小了。

Spyder RS最吸引的地方就是这敞篷的设定。和其它大部分敞篷车不同， Spyder RS无论是盖上顶篷还是使用敞篷，整体车身线条都十分的流畅舒展，丝毫没有出现其它敞篷车上打开和关上判若两车的情况。 就连和自家的普通Spyder相比，RS版本看上去也要更加顺眼一些。

就像开头说的，我们这台车是选装了Weissach套件的，但其实它身上的这套却和GT4 RS上的些许不同。因为它相对于GT4 RS缺少了钛合金的防滚架，碳纤维原色的尾翼，以及进气腔上的那块碳纤维盖板。在Spyder RS上，Weissach套件更像是一套纯外观套件。不过Spyder RS的选装Weissach套件的价格也因此下降了将近5万元人民币之多。