“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代”——虽说这只是保时捷911的一句广告语，但911在跑车界的传奇地位是无可置疑的。历经半个多世纪，代代经典，在2017年的时候累计销量就突破了百万，其中最走量的当然还是门槛最低的Carrera。不过今天要推荐的不是Carrera，而是一台Carrera S：

这台Carrera S是一位客户在我们平台寄售的，车辆于2022年2月份生产，7月份上牌，目前仪表里程1407公里，无过户记录，就是台准新车。车主现在心理预期160多万可出，诚心要的老板可以细谈一下。

目前Carrera S新车价格还是比较高，参考我们平台近期上架的车源行情，配置总价最低都是170多万（现在难避开消费税），落地在190万左右起步。而最入门的Carrera目前新车配置总价大部分也要150多万，落地在170万左右。从这个角度看，这台1000多公里的准新Carrera S现在车主心理预期在160多万的区间，还是值得考虑的。

车身是选的GT银金属漆，质感非常好。这个颜色在911里属于很常见的，选了绝对不会错，也利于后期车辆再次转手。

跟外观一样，内饰也是选的911里最常见的波尔多红，真皮材质。内外都是常规操作，没毛病。

配置层面，只说下选装部分。外观、内饰已经说了，剩下的主要选了SC组件、倒车影像、BOSE音响、带加热功能的运动型方向盘、90升油箱、电动可倾/滑动式玻璃天窗。总体来说问题不大，总额也不算高。除了这个轻质隔音玻璃，这项个人觉得必要性不大。

动力部分也简单说说，这也是Carrera S跟Carrera最大的差别所在。Carrera S用的是高功率3.0T发动机，马力提升到450Ps，最大扭矩530Nm，后置后驱，0-100km/h加速3.5秒(搭配SC组件)，入门级超跑的水平。而Carrera即便在SC组件加持下，也跑不进3秒多区间（均按官方提供的数据，非实测）。我想，这台Carrera S比较适合那种觉得Carrera差点意思，而Turbo S又太贵的群体（目前在售新车没有GTS/Turbo车型、跟4S差距又极小）。

对这台Carrera S感兴趣的老板，欢迎来私聊！