受到去年新冠疫情影响，法拉利全新一代中置V8超跑---早在2019年4月就已经上市的F8 Tributo直到去年10月才开始在国内陆续交车，比原计划足足延后了半年之久。

值得一提的是，随着这款法拉利超跑的市场热度持续上涨，目前的行情已经加价15万元以上。即便如此，4S店的订单也排到了2022年的第一季度。而且敞篷版暂时不接受预定了。

鉴于这种情况，你们最近在路上看到的F8不是车主苦等了近两年才提到的车，就是加价从车商或者原车主手上接过来的转让订单。

中置V8对于超跑车迷来说是一种近似信仰的存在，那是一种精神象征，而法拉利F8 Tributo便是这种精神的完美体现。之所以能被称为完美代表，是它的实力使然。零百加速2.9秒，0-200公里/小时7.8秒，极速340公里/小时，你能意识到这意味着什么吗？

作为488 GTB的继任者，法拉利F8 Tributo完美融合了功能和艺术，与硬核的德国汽车和口味略清淡的日本汽车不同，F8在热情洋溢的外表下结合了对于性能的坚持。当握住它的方向盘时，你的心中只会想到：提车时间要是能和加速一样快就完美了！

对于那些已经提车或者即将提车的准车主而言，如果你们的法拉利F8不是自己定制的，但又想更加个性一些。那么，我建议你们不妨换套轮毂，调整下车身高度。

比如今天这台银石赛道灰F8 Tributo，由美国知名的超跑改装车间---Boden Autohaus改装了一套Vossen EVO-2锻造轮毂。相比原厂20寸的直径，这套EVO-2不仅加大了数据，而且做了前后配。现在是前21x9J，后22x12J。简洁的线条和雕塑一般的车身相得益彰，亮黑色的轮辐后面是碳陶瓷刹车系统。

在德国Novitec减震的帮助下，车身高度也更加低矮，使得翼子板下的空间非常饱满。整台F8的姿态也极富攻击性。当然，原厂选装的底盘升降功能依然可用，不会让这台法拉利面对减速带或者地库的时候束手无策。

而一套Boden Autohaus手工打造的钛合金排气系统更是将V8双涡轮增压发动机的音效提升到了一个新的层次。

对于一款足够吸睛的超级跑车，这些恰到好处的调整就可以带来截然不同的气质，让你的法拉利F8 Tributo成为街道最靓的存在。