保时捷911是一款充满魔力的跑车，全世界的男女老少几乎无人不知，无人不晓。而在超跑届，911特立独行的后置后驱布局是最大的特点，历经7代50余年的发展，911已经从难以驾驭进化成赛道神器。

今天给大家带来的是一辆二手保时捷911 Carrera Cabriolet，不过并不是最新款，生产于2017年12月份，这款911的代号是991，听起来有点绕口，不过你只需要知道的是，991的可谓7代911的中期大改款，最主要的变化来自Carrera系列发动机的升级。

从这一代991开始，Carrera车型老款3.4升、3.8升自然吸气发动机退役，全系车型统一为3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机。相比老款，全新涡轮发动机的动力提升了20马力，而60牛米的扭矩提升则是重点。经过此番升级，配备Sport Chrono组件的911 Carrera百公里加速仅需4.2秒，而911 Carrera S百公里加速突破4秒大关达到3.9秒，均比老款提升0.2秒。

并且在这代911（991）发布之后，设计第一代911的Ferdinand Alexander Porsche（保时捷创始人的孙子）于2012年4月5日离世。虽然他并没有主导991的设计，不过在车迷眼中，991仍旧是值得纪念的一代911，这感觉就跟当年乔布斯离世后，人们愈发欣赏iPhone 4的设计之美一样。所以这代的保时捷911 Carrera还具有一定的收藏意义。

现在挂售在恩佐网的这台代号991的保时捷911 Carrera Cabriolet于2018年5月份上牌，目前仪表里程有14607公里。整体车况完美，车主对这台保时捷911的保养还是相当到位的，没有瑕疵，车内的使用痕迹也并不是很明显，车主购买时的落地总价是188万元，现在委托恩佐网以122万元的优惠价格对外转让。这台车的真实车况都经过恩佐网专员的实地验车，可以一起来看看我们实地拍到的照片，体会一下保时捷911的经典魅力。

这台保时捷911 Carrera Cabriolet依旧是保持了经典的外观设计，但使用了涡轮增压发动机后，散热是工程师首要解决的问题。因此991使用了格栅面积更大的前包围来为中冷器降温，车尾发动机的进气格栅也成了纵置的梳子状。911的车尾也是永葆圆润的模样,不过991却有着历代最具锋芒的尾灯，扰流板升起后更加咄咄逼人。

这一款911 Carrera还是首款采用918 Spyder主动冷却空气风门的保时捷量产跑车，另一个空气动力学的重要部件是后部可调尾翼。根据不同的风门位置，后尾翼可自动调整迎角，从而确保车辆前后桥的下压力平衡。由于采用双涡轮增压发动机，尾翼的另一个重要作用是梳理尾部气流，引导更多新鲜的空气进入中冷器。尾部两侧硕大的中冷器排气口是这款911 Carrera系列的改变之一，也彰显出涡轮增压发动机独有的魅力。

相比外观，991的内饰几乎没有变化，造型简单，一切注重驾驶。最为明显的是源自918 Spyder的方向盘，选装Sport Chrono组件之后，驾驶模式旋钮移到了四点钟位置，此前，它则是以按键形式设置在地台上。并且由于使用涡轮增压发动机，转速表表底也从9变成了8，视觉上并不像老款自然吸气车型那么刺激。

作为保时捷911的车主，个性化的配置当然是必要的。这台保时捷911Carrera Cabriolet的车漆是特别的午夜蓝金属漆，在阳光下闪耀着神秘的光泽，吸引着你的注意力。内饰则选择了波多尔红真皮内饰，还匹配了同样是波多尔红的安全带，再加上同样是红色的软蓬，整车的外观十分亮眼，出现在街上绝对回头率百分百。除此之外还有其他的一些个性化选配，详情可以看下图的配置表。

动力方面，匹配新发动机的是换挡速度极快的7速PDK双离合器变速箱，随着改款，工程师也重新优化调整了齿轮比。PDK作为地球上最出色的双离合变速箱，换挡速度与质量等基本素质不必多说，其实际表现绝对带来任何失望。悬挂方面，依旧是经典的前麦弗逊后多连杆结构，但被调整得比之前更加平衡。此外，这款车型还提供了911 Turbo和911 GT3上的主动后桥转向系统选装。

保时捷911虽然上到赛道上绝不含糊，但911从来都不是以高高在上的超跑姿态示人，离开了赛道也能是一台合格的日常座驾和买菜车，这就是911独具魅力的一方面。911乐趣并不是来自活跃而爱滑动的尾部，他的乐趣来自无与伦比的精准和稳定。更有魅力的是，你能开着911在赛道上稳定可靠的跑上一天，之后还能去接个孩子逛个超市，真是惬意。

“快”是当今主流世界跑车的硬通货，但是比起大众化的“快”，还有人追求的是“细腻”、“精准”和“特别”，如果你是其中的一员，不妨选择拥有这台代号991的保时捷911。APP和官网都可以联系到我们！