在2019年日内瓦车展，上一代488GTB谢幕，法拉利换代车型F8 Tributo发布。作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型卓越性能的巅峰之作，采用中后置发动机布局，别具一格。一如其名，法拉利F8 Tributo的诞生，旨在致敬法拉利史上最强劲的V8发动机。720马力百公里加速2.9秒，极速提升到340公里/小时。目前新车在国内起售价为人民币298.8万元。

法拉利F8 Tributo车型由法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造，完美诠释了跃马品牌前卫的设计理念。设计伊始，设计团队便致力于两大设计目标：一是从采用中后置发动机布局的法拉利经典V8跑车汲取灵感，致敬法拉利经典V8发动机；二是从先进的空气动力学技术汲取灵感，打造更加鲜明的运动特质和个性典范。

整个设计过程中，设计团队在专注体现法拉利家族式设计元素的同时，融合法拉利的创新设计与赛道上多年累积的先进工程技术经验，以实现最佳的空气动力学性能。例如车身更轻，空气动力学效率提高10%，采用最新第六代侧滑角控制系统（Side Slip Angle Control）等等。 

 座舱设计以驾驶者为中心，Berlinetta经典的中后置发动机布局得以保留。仪表盘、门板以及通道的各类元素也进行了重新设计。全新F8 Tributo还配备新一代方向盘和方向盘控件，以及全新设计的标配座椅样式。

此外，为打造简洁轻盈的视觉感受，新车采用一条碳纤维薄片将上下两部分划分开来，突出流线型的整体设计。仪表盘还包括一块可选装7英寸乘客侧触摸屏，以及法拉利的经典仪表。  

新车动力更强劲，车身更轻盈，空气动力学性能进一步优化升级，整体性能较488 GTB实现大幅提升。为了让更多跃马拥趸体验它的极致性能，新车配备丰富的车辆动态控制系统，其中包括尺寸更小、更加纤细的方向盘设计以及引入全新法拉利动态强化系统升级版的集成式侧滑控制系统（SSC 6.1）。相较488 GTB车型，新车减重40公斤，带来更加突出的运动特质、更加敏捷的操控性能以及更加出色的驾驶体验。法拉利F8 Tributo车型将菲奥拉诺赛道圈速从1’23.0提升至1’22.5”。

法拉利F8 Tributo沿袭跃马品牌在GT赛事和法拉利挑战赛中所积累的丰富经验，并采用了法拉利为这些赛事特别开发的创新技术。得益于先进的空气动力学解决方案，这款采用中后置发动机布局的量产Berlinetta车型实现了前所未有的巅峰性能。相较488 GTB，法拉利F8 Tributo在整体空气动力系数上的提升归功于多项改进，其中包括S-Duct空气动力通道 (15%)、后扰流板 (25%)、车身前底部 (15%)、扰流器 (25%) 以及后扩散器 (剩余 20%) 。

V8引擎被视为运动和驾驶乐趣设计，特别当它配合法拉利F8 Tributo这样的中置引擎设计后，创造了一个最佳的重量平衡。其实法拉利最早的超跑就是采用中置引擎的V8，分别为1984年的GTO和1987年的F40。

法拉利这一次挑战了V8的技术极限，这副引擎在8000rpm能输出720马力，要知道它只有3.9L的排量，也就是升功率高达185马力/L。最大扭矩在3250rpm时达到了770牛米，与上一代488 GTB相比增加了10牛米。

这副引擎之所以做到强劲的加速、几乎为零的涡轮迟滞，还有像交响乐一样美妙的声浪，秘决在于一个新的排气系统。新引擎的进气口已经从侧面移动到后部，它们位于吹气扰流板的两侧，并直接连接到引擎内部。这样的设计可以降低进气效率的损失，并确保更大的气流流到到引擎，从而直接增加了功率。同时特殊的设计降低进入气缸内空气的温度，也提高了引擎的燃烧效率。

工程师们还对引擎活塞进行重新调整，相比上一代488 GTB已经有已经有50%以上的组件重新设计。目标是既要保持以往的性能水平，还要能提供更动听的引擎声浪，但重要的是符合新的，更严格的排放法规。结果全新的F8 Tributo还是实现与488 GTB相比增加50马力功率的目标。

最后V8引擎性能的提升，还直接得益于法拉利参加F1的经验和技术。由于功率输出的增加，活塞和缸盖必须加强，以应对更高的负荷（燃烧室的峰值压力增加了10%）。为此引入直接从F1派生的dlc涂层活塞销来减少内摩擦。工程师还采用了钛这种材料和打造引擎部件，这些轻量级部件都来自法拉利挑战赛或一级方程式赛车。

这样一台720马力的中置V8超跑，官方售价不到300万，选装后含消费税优惠价在350万-390万，此前消息称国内首批车辆将在7月前到店。这样一款更为亲民的中置超跑，会赢得488 GTB车主的喜爱吗？