当年，奔驰决定缩小包括C 43和C 63在内多款AMG车型的排量时，绝对没有想到会遭到市场的一致反对。如今，他们终于开始弥补这一过错。现款C 43和GLC 43都将换装来自53系列的六缸发动机，甚至有传言称C 63将用回V8。

  但颇具讽刺的意味的是，奔驰竟然宣称停产四缸C 63是因为排放不满足欧七标准。那我不禁要问，为何AMG在最初研发这款车时没有预见到这一点，尤其是在明确知道欧七标准在几年后就要实施的情况下。犯了错就敢要敢于承认，虽然四缸插电混动系统可以输出671马力和1020牛·米，但C 63的目标客户显然对于八缸直接变成四缸并不买账。

  然后，这里还要先澄清一些误解。此前有媒体报道称，C 63将被新款C 53取代，并援引AMG临时负责人迈克尔·希贝的评论。但是，这则报道似乎与奔驰对AMG的定位并不相符。用53取代63可是一项重大变革，堪比宝马用M340取代了M3。

  我们先来看希贝的原话：“AMG将用直列六缸发动机取代四缸发动机，并且，这款发动机也将应用于C级车型”。他还补充道：“这意味着我们的产品线中将包含C 53。我们将采用CLE 53的动力。没有混合动力，就是纯粹的直列六缸发动机。”

  但是，现款C 63并非唯一搭载2.0升四缸涡轮增压发动机的车型。别忘了，C 43也在使用这款发动机。因此，希贝的言论更像是针对后者。

  而在另一家媒体对希贝的专访中，AMG的一把手也给出了更合理的解释。他们的报道指出，新款C 53将取代C 43，而非C 63，这在AMG目前的产品阵容中更有意义。现款的四缸C 63将停产。

希贝承认，AMG原本希望其高性能2.0升四缸涡轮增压发动机能够获得市场的认可。虽然这款动力在A 45和CLA 45这类紧凑级车型上表现出色，但在更大的AMG上就是另一回事了，何况那款车还顶着“63”的名号。因此，现款C 43将停产，取而代之的C 53将搭载与新款CLE 53相同的3.0升直列六缸涡轮增压发动机——M256M。

  这款机器可以输出443马力和560牛·米扭矩，绝对满足即将推出的C 53和GLC 53的需求。而这两款车型定位在更强大的E 53之下，后者搭载的是基于同款发动机的插电混动系统，综合输出577马力和750牛·米扭矩。

  虽然排量更大的直列六缸发动机肯定比M139l四缸机更重，但C 53的整体重量应该更轻。要知道，四缸C 63的重量高达2185公斤。考虑到GLC 63本质上是C 63的SUV版本，其重量很可能与之相仿。

  希贝告诉媒体：“我们发现，这款发动机在CLE和E级上的表现令我们的车迷非常兴奋，对于新款车型，我们进一步提升了发动机的响应速度，并扩大了不同驾驶模式之间的切换范围。换句话说，一方面提升了舒适性，另一方面也增强了驾驶乐趣。”

就在上周，奔驰在发布改款S级时，还推出了全新的4.0升V8双涡轮增压平面曲轴发动机，并确认该机器符合欧七排放。当被问及AMG是否会采用这款动力时，希贝表示：“是的，我们开发了一款符合欧七排放的V8发动机，并将用在部分车型上。”

  虽然他并未具体说明有哪些车型，但种种迹象表明，CLE 63将是首款搭载该机器的AMG车型。如果情况属实，那么C 63自然也会跟进。但这一切都还只是猜测，AMG对细节守口如瓶。

  另外，奔驰研发已久的C 53旅行车似乎即将亮相，因为其原型车已经被拍到正在路试。测试车采用了中期改款的外观，并将首次搭载直列六缸发动机。正如谍照显示，测试车具有重新设计的前脸和升级的尾灯。

  有趣的是，在C 53旅行车旁边，宝马也正在测试新款的M5，其前脸为新一代的Neue Klasse风格。