Urus SE是兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV，那么它是因为电动机和电池加持，丢掉了传统燃油驾驶乐趣吗？然后电动化后性能会提升多少。

先说性能，对于300万的超级SUV来说，加电的主要目的肯定不是为了省油省钱，而是环保和提升性能。

综合输出高达800马力，纯电续航里程超过60公里，同时零百加速仅需3.4秒，最高时速达312公里/小时的超跑SUV。

4.0升双涡轮V8引擎经过重新调校，目的是与混合动力系统实现最佳协同工作，引擎输出功率达620马力（456kW），输出扭矩达800Nm。确保引擎在高功率输出时，每种驾驶模式在任何路面上都能实现最佳的功率曲线。

所以试驾的第一体验，就是以往纯燃油Urus的所有高转引擎和声浪体验，在Urus SE上都保留了下来了。4.0升双涡轮V8的排气声浪实在太好听了。

只是你在需要的时候，也可以选择让它安静下来。纯电模式是安静的，混动模式下出入小区等低速路况，你也可以让它很安静舒适。这样Urus SE的使用环境就扩大了许多。

永磁同步电动机能输出192马力（141kW）的功率和483Nm的扭矩。而且它被放置在8AT自动变速箱之中。电机可以为V8引擎助力，亦可以单独驱动Urus SE作纯电动四轮驱动行驶。

而25.9kWh的锂离子电池位于电控后桥差速器上方，实现更佳的前后轴配重（54：46）——在纯电模式下行驶超过60公里。

纯电模式下最高时速为130公里/小时，如果超过该时速，或者扭矩需求超过电机最大扭矩时，V8引擎将介入提供支持。

Urus SE设计的目标，并非只为了纯电续航里程，而是让插电式混合动力系统提升车辆在任何路况下的性能和动态表现。

核心的技术要点，就是让位于两个车轴之间的电动机实现扭矩矢量分配。加上电控后桥差速器，确保车辆在任何转速下都能实现更强的扭矩和动力输出。

Urus SE 凭借其独特的插电式混合动力系统，在泥地越野驾驶与场地漂移驾驶中展现出显著的技术优势。

泥地路况复杂多变，车轮极易打滑空转。而扭矩矢量分配功能可精准控制每个车轮的扭矩输出，当某个车轮陷入泥泞打滑时，系统能迅速将扭矩重新分配到有附着力的车轮上，保证车辆持续获得前进动力。

配合电控后桥差速器，无论车辆处于何种转速，都能输出更强的扭矩和动力。可以很轻松应对泥泞、松软等复杂地形，让你能信心十足地操控车辆。

所以短暂适应以后，我们纷纷在泥地里玩起了漂移。

扭矩矢量分配能够灵活调整左右车轮的扭矩差异，帮助驾驶者更轻松地实现车辆甩尾，快速进入漂移状态。

以往驾驶这种大马力的超级SUV和超跑，起步和刹车都是考验技术的时候。因为路面抓地力的不同，很容易让个别轮胎发生打滑，从而偏离原来的路线。但驾驶Urus SE就完全不会，在沙石湿滑路面弹射起步，四条轮胎的抓地力也会稳稳的。

在漂移过程中，精确的扭矩分配还能让车辆保持稳定的漂移角度和轨迹，使漂移动作更加流畅、可控。电控后桥差速器提供的强大扭矩和动力输出，让车辆在漂移时更稳定。

Urus SE 的插电混合动力系统，可以说是实现了车辆在各种路况下性能与动态表现的提升。

没有丢掉燃油超级SUV的驾驶乐趣，性能提升了。同时因为插电混动的介入，让Urus SE使用场景就扩大了许多。

这就是兰博基尼Urus SE的意义。