2024年6月6日,这是一个令国内法拉利车迷高兴的日子,因为法拉利12Cilindri在今天(6月6日)正式在国内上市。12Cilindri Coupe指导价598.8万元,预计2025年下半年交付;12Cilindri Spider指导价658.68万元,预计2026年初交付。作为法拉利812的继任者,12Cilindri并没有在经典的V12发动机上加上任何混动或是涡轮技术,还是坚持纯自然吸气发动机。本车最大功率830CV,峰值扭矩678N·m,0-100km/h加速仅需2.9秒。在满地电动车的年代中,加速快已经不是什么了不起的事,加速的过程才是最重要的。
设计层面,法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)进行打造,与法拉利812 Competizione等跑车的雕塑美学设计语言有着明显区别,没有以前的大嘴、细长型大灯,大灯反而和车身线条融为一体,并且与周遭线条交错。整个前脸造型看起来马上就让人回想起经典的365 GTB4车型。
车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4733×2176×1292mm,轴距为2700mm。同时,法拉利12Cilindri家族可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎,规格均为前275/35 R21,后315/35 R21,油箱容量均为92L。
『上图为法拉利12Cilindri Spider』
车尾部分,新车同样采用了比较前卫的设计风格,尾灯造型和大灯相互呼应,巧妙地融入并贯穿整个车位线条之中,如果你从上方俯瞰这辆车,会发现它的造型是首次出现在法拉利车型上的设计。新车并未配备传统样式的后扰流板,而是采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片,形成了类似三角形性的外观造型,能提供低风阻(LD)和高下压力(HD)两种不同模式,在LD模式下,车尾的“襟翼”会和车身齐平,(使用场景车速不超过60km/h或高于300km/h),而当时速在60-300km/h,HD模式会让“襟翼”根据跑车的纵向和横向加速度进行调整,而不是一味地加大下压力。车尾下半部扩散器具备三个独立的通道,和其他部分互相搭配,能提高扩散器效率,而且让车身看起来像是悬浮在扩散器之上。
内饰方面,新车将会带来多种不同的配色,分别营造出不同的座舱氛围。可以看到,在设计层面,中控台的层次感十分鲜明,15.6英寸仪表盘与8.8英寸乘客显示屏位于最上部,而中间位置的10.25英寸屏幕则形成了“下沉式”设计,三块屏幕形成了全新的人机交互界面(HMI),与之匹配的是法拉利与Burmester合作开发的15扬声器音响系统,总功率达到1600W。
本车总共推出“Bianco Artico”、“Rosso Imola”两款硬顶版本和“Verde Toscana”敞篷版。敞篷车型能够在车速45km/h以下,以14秒的时间完成开关篷的动作。此外,新车还配有大尺寸有色玻璃车顶,不仅能够优化车辆内部的空间感,同时还能够让座舱内部时刻保持最佳的热效率。不仅如此,已经在多款跑车上实现搭载的电容方向盘也没有缺席,并且还标配了苹果CarPlay、Android Auto等功能,中控区域甚至还标配了无线充电模块。
『上图为法拉利12Cilindri Spider』
动力方面,新车搭载F140HD发动机,最大功率830CV,峰值扭矩678N·m,传动系统匹配首次亮相于SF90 Stradale 的8速双离合变速箱。“F140”发动机家族源自于2002年,最新款的F140HD针对惯性、润滑方面都有所升级,,例如使用了钛合金活塞连杆,这些变化也造就了12Cilindri超强性能。硬顶版的0-100km/h加速时间为2.9秒,100-0km/h制动距离为31.4米;敞篷版本的0-100km/h加速时间为2.95秒,100-0km/h制动距离为31.4米;两款车型极速均超过340km/h。
驾控方面,新车将会集成ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器等,不仅能够保障精度,还能够缩短制动距离。同时该车还引入了四轮独立转向系统,其可以独立控制每个车轮的动态,在过弯时具备更强的控制能力,同时提升快速转向时的响应速度。
● 竞争对手:其实没有对手,那我们就拿它的意大利老乡兰博基尼Revelto来作比较吧
事实上,12Cilindri和Revuelto并不能算是直接的竞争对手,毕竟两款车的定位有很大的不同,一辆是FR的纯自然吸气跑车,一辆是集结了德意顶尖技术团队的MR混动超跑,它们的共同点,大概只有同样使用V12发动机而已。12Cilindri或许能给车主更多一点舒适性。
你很难去评断这两台车谁好谁坏,因为两款车就像是两种不同风格的料理,只有你喜不喜欢没有好不好。不过根据以往的经验,法拉利的产品,可能带给你更多的激情,而之前在南意试驾Revuelto的经验,它给人的感觉是更加稳定、更加迅速。当然了,两款车的吸睛程度,我相信是不相上下的。
● 结论
“纯自吸”大排量发动机,红线高达9500rpm,光用听的就很令人感到兴奋,没想到现在还有人愿意为自然吸气的情怀努力。V12一直是法拉利的招牌之一,虽然现在混动、涡轮技术能让排量较小的发动机一样能爆发出不错的动力,但是V12发动机独特的运转质感却是无法取代的。如今,内燃机存在的意义已经不再只是单纯的数据了,而是在开着它的过程中,每一种发动机形式,都会带给你截然不同的感受。改到1000Ps GT-R,和V12自吸,是截然不同的感受,这也正是这种高性能大排量发动机存在的意义之一。