前不久保时捷发布了2022款718 Cayman GT4 RS，但除了公路版的GT4 RS之外，一起亮相的还有718 Cayman家族的赛车，也就是全新的718 Cayman GT4 RS Clubsport。

这款新车是保时捷专门针对赛道进行设计和制造的，这就意味着Clubsport是不能合法上路的，反正公路上的事情交给GT4 RS就够了。

Clubsport基本沿用了GT4 RS所有的出色装备，从驾驶员后方的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机开始，匹配7速双离合PDK变速箱。与GT4 RS一样，这台发动机源自992 GT3，输出500马力，比上一代Clubsport增加了75马力。保时捷还根据赛道的分贝规定提供了两套不同的排气系统，毕竟自然吸气发动机在9000转/分钟的时候肯定会产生不小的声浪。

新赛车还具有升级的悬挂系统，比如双向可调的减震器，可调防倾杆，可调行驶高度，可调外倾角和前束等等......基本上悬挂的所有部分都可以自定义调节。保时捷为Clubsport提供了三种不同的弹簧硬度，为了增强制动力，还安装了15寸多片式刹车盘的赛车制动系统。保时捷稳定管理系统的程序偏重于赛道驾驶，同时包括牵引力控制和刹车防抱死功能的开关。

从外观上看，GT4 RS与Clubsport的区别并不大，尽管Clubsport还具有更多的功能，但这两款车都共享了重要的空气动力学升级，包括可调节的尾翼。受GT3启发的前翼子板通风口，升级的扩散器，前风刀，和更大的前扰流板都有助于GT4 RS Clubsport贴紧地面。保时捷还在Clubsport的车身外壳上大量使用了一种特殊的亚麻纤维，从而提供了比碳纤维更加环保的轻量化结构。

说实话，从机械的角度上讲，Clubsport与GT4 RS并没有太大的不同，真正的区别源自前者将一台Cayman变成了专业的赛车。标配的安全装置包括焊接的全笼防滚架，Recaro赛车桶椅，六点式安全带，和全套灭火系统。一个115升的油箱为发动机输送燃料。底盘安装了三点式空气千斤顶系统。

驾驶员一侧的防滚架泡沫使得GT4 RS Clubsport符合SRO系列赛的规则。对此，保时捷表示这款赛车从出厂时就已经为国际汽联的赛事做好了准备，并且已经计划参加2022年的IMSA米其林Pilot挑战赛，SRO GT4美洲和GT美洲系列赛。

“我们在竞争中发展壮大，并持续进步”，保时捷赛车北美地区总裁兼CEO表示，“这是我们的客户团队对我们的期望，也是我们在保时捷对自己的要求。根据客户的反馈，我们让718 Cayman GT4 RS Clubsport比以往任何时候都更加强大。它更快，更具竞争力，也更能激发驾驶信心，这正是车手取得成功的必要条件。”

另据可靠消息称，保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport在国内已经可以订购，售价171万元，并将于2022年初在上海嘉定综合保税区交付客户。