法拉利296 GTB于10月11日在中国首发，起售价为298.8万元。

为什么叫做296 ？其实这是法拉利早期的命名法则，以排量和汽缸数来命名车名。“296”中的29代表着排量为2.9升；6则表明这款车拥有六个汽缸，最吸引人的莫过于在于混动系统的加持下，2.9秒的0-100km/h加速时间。

法拉利跃马，你变了吗？V6引擎、混合动力车型。光听到这里，我想你跟我一样疑惑，法拉利，你变了吧？这究竟在做什么？

我们都知道，从创立之初就是研发、制造V12引擎的厂商，V12才是法拉利的精神图腾。作为奢侈品牌，法拉利无需亲民更不必跟风，而296 GTB这样一台新车型，它究竟是要为了造一台接地气的车把V12从中间直接劈一半还是要在电气化时代交出一份作品?

答案是——“它是起草设计于一张白纸之上，从头开始研制的跃马杰作。”

法拉利大中华区总裁白贝表示，法拉利永远只有一种造车方法，那就是不断开发对用户来说最优最合适的座驾。就像一句老话说“不是衣服穿人，而是人穿衣服。”所以，296 GTB 不是拿别的图纸修修改改，它是为了顺应新时代跃马粉丝人群，从0开始设计的。

你没变！“顶峰之上对手只有自己。”法拉利在296 GTB 上所做的一切，倾注了很多心思，296 GTB 注定生而不同，它的使命就是颠覆传统，甚至是带来超越F8更好的驾驶乐趣。

首先，设计之初，为了实现更轻松的操控，296 GTB选择了更为紧凑的车身，于是V6引擎成为了最优解。

对于V6引擎来说，设计它的气缸夹角有许多的讲究，因为V6引擎并没有我们想象中那样的平衡。不同的气缸夹角会对应不同配气机构，点火顺序也不同。

而296 GTB上这台V6引擎点火顺序是1-6-3-4-2-5，与曲轴轴颈几何形状有关，据法拉利说这样的设计不仅考虑动力的输出和动力的平衡，同时还兼顾了与十二缸发动机相媲美的声浪，这样的效果比F8声浪还要美妙。

其次，除了V6涡轮增压内燃发动机，新车还匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。电动机可以为车辆提供额外122kW（167cv）的动力，还能进行动能回收，加在一起这套系统总共输出功率高达830 cv，从数据方面也超过了F8。

296 GTB开创了一个新的细分市场，引领了V6新时代。所以你还会对V6耿耿于怀吗？法拉利：你大爷依旧是你大爷。法拉利都出混动系统了，未来还会有纯电车型吗？法拉利的内燃机会被取代吗？

这些问题法拉利大中华区总裁白贝先生告诉了我们答案： “我不认为混合动力引擎以及纯电动引擎的出现会全面取代内燃机引擎，就如同40年前，石英手表的出现让人担心它将取代传统的机械手表，但是目前瑞士制表行业的机械手表依然不断推陈出新。”

如同法拉利虽然不仅推出了混动车型未来还会推出纯电引擎车型，持续不断地扩大产品类型，来满足客户群体的多样化需求，但是需要强调的是，法拉利在内燃机上的研制永远不会止步，296 GTB搭载的V6内燃机引擎就是一个例子，它是法拉利站在人类汽车工业的巅峰，逐步突破自身技术壁垒而诞生的全新杰作。

也许未来V12的法拉利我们可能只有在博物馆才能相见，但是不要忘了，除了性能，法拉利所附加的奢侈品价值和收藏品价值。

白贝先生在接受专访时， 随手指了指Casa Ferrari （法拉利之家）角落里的一台812 Competizione，“就像这台车，今天买了，明天就开始升值。”法拉利就像佳酿一样，年头越久越醇香，价值也越高。

举个简单的例子，在圆石滩老爷车拍卖当中，40%的交易都是法拉利车，所以法拉利就是保值增值的代名词，这是市场实实在在的印证。

【法拉利F8 Tributo】

再举一个接地气的例子，如果你购入一个法拉利F8，落地到手350万，按照租车行5000一天的租金来看，2年就可以回本，再以二手车出售，最多可以净赚180万。就算你不清售也可以，就像白贝先生说的一样，“不论购买哪一台法拉利，你都能很自豪地驾驶它至少20年或者30年。”