故事从1931年开始。
费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）先生在德国的斯图加特成立了一家提供汽车开发工作和咨询服务的公司，叫做Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH。
▲ 4月25日，Ferdinand Porsche在斯图加特创办了一个工作室，“提供发动机和车辆设计方面的工程和咨询服务”。
最早的时候，这家公司并未开始自己生产汽车。
但是在之后不久的时候，这家公司接到了一个来自德国政府的订单 —— 为人民设计一辆大家都喜欢的汽车，也就是所谓的“大众汽车”（Volkswagen），这就是后来的大众甲壳虫 —— 而大众甲壳虫也成为了全世界最受欢迎的汽车。
▲ Ur Beetle
说所有的911都是甲壳虫，这种事情在某些程度上是完全正确的，因为在1939年开发的保时捷64车型，这辆最早的保时捷，使用了大量的甲壳虫的部件。
▲ 代号为64 型的三款硬顶跑车在祖文豪森的保时捷开发基地完成开发。这款“Berlin-Rom-Wagen”赛车专为长距离耐力赛而打造，被认为是保时捷后来所有跑车的鼻祖。
转眼到了第二次世界大战，德国人的目标是要征服全球 —— 抛开战争的罪恶不说，战争对于技术的需求，给保时捷的发展带来了巨大的机会。
由于受到德国政府的要求，Volkswagen（大众集团）的生产战略目标，开始转向生产军用版大众甲壳虫 —— 期间一共生产了52000辆的Volkswagen Kübelwagen和15584辆的Volkswagen Schwimmwagen车型（这是一辆水陆两用车）。
▲ Volkswagen Kübelwagen
保时捷在战争期间，还设计过几款重型坦克，但是最终还是输给了另外一家德国公司Henschel & Son，最终德国的虎式坦克才是载入史册的经典产品。
▲ Volkswagen Schwimmwagen
这里插一个题外的话题，当时的费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士，可谓是一个不仅设计和创造能力无敌，更是一个影响力极大的人物。
1939年，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士的身份是德军装甲车委员会会长，同时凭借着与希特勒良好的私人关系，硬是拿到了45吨级的坦克项目，在1939年就搞出了油电混合动力版本：VK.45.01(P)，也被称为保时捷100型，后增加装甲厚度被成为保时捷101型。
▲ VK.45.01(P)
为了强大的性能，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士发挥他极大的创造和设计能力，他放弃了复杂的扭杆悬挂和交错式负重轮，采用两台V10空冷汽油机驱动两台位于后部的发电机，来给与前部驱动轮排成一排的电动机提供动力。
从理论上来说，油电混和动力的VK.45.01(P)型具有更好的生产性能和维护性能，但不成熟的电动机技术使得该车在希特勒面前当场撂挑子，令元首颜面无存，最终，德军选择了相对可靠的亨舍尔公司的方案。
不过，保时捷已经成产出来的保时捷100和保时捷101型底盘也没浪费，成为象式坦克歼击车的基础。
▲ 象式坦克歼击车
费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士还在战争的最后阶段，研发了两款Maus super-heavy tank（Maus超重坦克）的原型车。
在1945年战争结束的时候，位于KdF-Stadt的大众汽车工厂成为了英国人的工厂。
同时费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士也失去了大众汽车管理员会主席的席位，接任该工厂的是英国陆军少校Ivan Hirst（同时他也是一位工程师，在1945-1947年接管大众工厂），之后大众甲壳虫车型被大量生产，繁荣昌盛。
大众汽车公司称这一位英国人为“拯救大众的功臣”。
祸不单行，1945年的12月15日，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士因为战争罪被捕入狱，但是未受到审判，直到1947年8月被释放。
费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士的儿子，费里·保时捷（Ferry Porsche）也是一位汽车设计师，在父亲入狱期间，带领着保时捷公司艰难度日。
▲ Ferry Porsche
但是即使生活十分困难，也没有断了费里·保时捷（Ferry Porsche）对汽车的喜爱 —— 因为在市面上无法买到自己喜欢的车子，所以费里·保时捷（Ferry Porsche）决定自己去造车。
▲ 考虑到战争的影响，保时捷合伙公司将工作室迁至奥地利卡林西亚省的格明德
于是，在奥地利的一个小型锯木厂里，诞生了最初的保时捷365原型车。
费里·保时捷（Ferry Porsche）将这辆保时捷356的原型车拿去给德国汽车经销商进行展示，收集订单。
▲ 保时捷356
在订单达到一定数量之后，铝制车身的保时捷356车型开始正式生产，第一批的制造工厂是Porsche Konstruktionen GesmbH（博士的儿子和女儿被释放后在德国创办的公司，目前已经是欧洲最大的汽车经销商之一）。
▲ 保时捷356
1948年的时候，保时捷356获得道路认证，可以正常上路。
之后，保时捷356的生产权交还给了费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士最初创立的Dr. Ing. hc F.Porsche GmbH。
在1950年的时候，Dr. Ing. hcF. Porsche GmbH委托一家位于Zuffenhausen的公司Reutter Karosserie进行量产，这时候保时捷356开始采取钢制的车身。选择Reutter Karosserie进行量产的原因是，早期时候这家公司曾经与大众合作生产甲壳虫的原型车。
1951年1月30日，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士由于中风的并发症去世，结束了他传奇而辉煌的一生。
1952年，保时捷在Reutter Karosserie的街对面，成立了第一个装配厂（被称为Werk2）；目前保时捷最古老的的建筑（Werk1）门前的大道，叫做Porsche strasse，去德国旅行的车友们一定不要错过。
战后的德国，因为生产力的短缺导致零件供不应求，保时捷356车型大量使用了甲壳虫的零件，包括引擎、变速箱和悬挂的部分零件。
随着后续生产的发展，保时捷356车型，经过了ABC若干阶段的演变。从1954年开始，保时捷356s的引擎开始使用了为356专门设计的引擎部件。
说起光滑的外观，保时捷356的外观设计师正是大名鼎鼎的Erwin Komenda，这位先生同样还是大众甲壳虫的外观设计师，后续保时捷的很多运动车型也是Erwin Komenda主导设计。
保时捷的独特之处在于，从最开始，保时捷就使用了后置风冷的引擎设计（早期的甲壳虫也是），这在其他的汽车厂商中是很罕见的（或者说几乎没有），虽然奇特，但是保时捷的车型都异常的均衡。
1964年，保时捷在凭借着550 Spyder车型在各类赛车比赛中大放异彩，刚好又赶上保时捷356车型到了换代的时候。
费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士的孙子，费里·保时捷（Ferry Porsche）的长子，费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）领导的小组主导并推出了全新的车型 —— 保时捷的经典911系列，六缸水平对置，后置风冷的经典车型。
至此，保时捷911撼动世界车坛历史的命运之轮开始旋转，并且越转越快。
