如果有一款跑车最能代表汽车的过去 、现在和未来，那肯定是迈凯伦F1 。迈凯伦F1是对打造完美跑车不懈追求的结果 —— F1是汽车设计史上其中一位伟大思想家Gordon Murray的心血结晶，并由当时主导F1赛场的制造商建造。坚守毫不妥协的设计理念并将其付诸实现，是F1与任何其他量产公路跑车的最大不同之处。凭借纯粹极致的驾驶体验，令其在推出近三十年后仍然屹立于超跑金字塔的顶端！

本月15日，圆石滩优雅竞赛 (圆石滩车展) 举行期间，Gooding & Company将同场举办圆石滩名车拍卖会。众多待价而沽的经典藏品中最耀眼的一款超跑，便是眼前这台底盘编号029 、行驶里程只有387公里的迈凯伦F1 。拍卖行初步给出的保守估值仅为1500万美元 —— 要知道这可是已知的迈凯伦F1中行驶里程最少的三台之一 (行驶里程少于1000英里的就只有这台) ，说她是全新车状态一点儿不过分！

这台底盘编号029的F1有几个方面是独一无二的：根据不同光线角度在棕色和淡紫色之间变化的“Creighton Brown”金属车漆 (为纪念迈凯伦前商务总监Creighton Brown而命名，F1项目的功臣之一) ，搭配浅棕褐色真皮与Alcantara车厢内装；虽然底盘编号029，但她是第25台于英国沃金建造的F1 。

该车于1994年12月23日完工后，在1995年初交付首任日本车主；随后17年间所累积的297公里驾驶里程主要来自拍摄动态宣传片和广告片，大部分时间用作展览馆的室内静态展示。

第二任车主同样是日本人，驾驶里程更只有19公里；2013年4月该车运往美国交付第三任车主，为符合北美的排放法规，美国车主委托JK Technologies对三元催化装置进行更换，但原规格的三元催化器及隔热罩仍保存完好，只要新车主愿意可以随时复原，而且这么多年的原厂保养记录及上述改动工程均有完整历史纪录，连轮胎都是最初出厂时标配的固特异Eagle F1 。

三任车主都严格按照厂方要求对车辆进行保养维护，哪怕不开也会定期更换油水，第三任车主更会每月准时点火热车一段时间，让机器保持在最佳状态。随车的所有配件也会完整交付给新车主，包括：法国制Facom专业维修工具箱 、镀金的钛合金维修工具 、检测专用的调制解调器及扭矩扳手 、四件套旅行皮具 、TAG Heuer 6000 Chronometer腕表 、备用保险丝盒 、《驾驶野心：迈凯伦F1官方内幕》官方图书 、原厂车罩等。

在布加迪Veyron面世前，迈凯伦F1一直是“全球最快公路跑车” ，它的动力部分搭载由宝马运动部传奇人物Paul Rosche领导研发的S70/2 6.1L V12自然吸气引擎，最大功率输出627ps@7500rpm，扭矩峰值651Nm@5600rpm；六前速手动变速箱，MR驱动布局，整备质量仅为1138kg；0-100km/h加速仅需3.3秒，0-400m直线加速11.1秒@222km/h，0-1,000m加速仅需19.6秒@285km/h，极速高达386km/h！

迈凯伦F1采用独特的中置驾驶席设计，乘客席分别在左右两侧。为追求纯粹驾控体验，F1并未配备电子辅助系统，甚至连最基本的ABS都没有。除了特制的Brembo高性能刹车系统，迈凯伦F1在时速超过120km/h的时候刹车，尾部的扰流器更会自动升起，配合空气动力学的设计起到增加下压力及稳定车身的作用。

迈凯伦原计划生产350台F1公路版，但由于当时全球经济不景气，售价高达64万英镑的F1公路版 (1994-1998) 最终仅完成了64台，其中最大笔订单来自骨灰级收藏家文莱苏丹 —— 据说他当年一口气就订购了十台F1 (欧洲各大豪车生产商最困难的时期，都是靠他大手笔购入定制车型帮补生计) ，当中只有底盘编号014的被易手后流落到民间。

过去二十多年来，迈凯伦F1的拍卖成交价亦屡创新高：2015年8月，底盘编号073的拍卖价为1375万美元；2019年，底盘编号018的更以1980万美元易手，而眼前这台“全新”F1的拍卖价恐怕会创历史新高！