“如果你愿意，我们都可以假装感到惊讶……但是我们都知道它即将到来——我指的是，兰博基尼旗下的纯电动车”。

目前的Aventador，Huracán和Urus阵容将继续服役两年，这就是Winkelmann所说的“内燃机的最后一步”。然后，在2023年至2024年的两年中，兰博基尼将使整个产品系列电气化，这意味着将替换Aventador和Huracán的插电式混合动力车，以及经过大量更新的插电式混合动力车Urus。

二度成为兰博基尼CEO的温克尔曼

除此之外，“在这个十年规划的下半程”，兰博基尼将增加第四条车型线，即第一条全电动兰博基尼。

“我们认为这是2 + 2，我认为两扇门是最合适的，”温克尔曼（2020年12月重返兰博基尼首席执行?官一职）解释说。“但是，对平台或车身样式还没有最终决定。”

他补充说：“我向我的设计师明确声明，必须承认这辆车与我们以前所做的有所车型都不同。”“它必须被识别为兰博基尼，但它还必须展示一种设计汽车的新方式，也就是，它需要是一辆没有发动机、没有排气管的电动车。”

奥迪e-tron GT

保时捷Tycan

问题是，为什么要等待这么长时间？大众集团已经拥有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT的J1 EV平台供使用，而且兰博的竞争对手也正在推进电动化——法拉利最近确认其首款EV将在2025年面世。

在谈到Aventador和Huracán的替代产品时，温克尔曼确认他们不会使用任何超级电容器技术，如250万英镑的Sian所展示的那样。那辆车仅仅是“一个让人们思考兰博基尼能够做的事情的不同方式的好起点。”相反，它们都将是具有零排放范围的更常规的插电式混合动力车。

温克尔曼证实：“Aventador仍将配备V12。”“在Huracán上，我现在不会告诉你，因为它的市场在走下坡路。”这是未来“不会有V10发动机”的信号。

外媒问温克尔曼，庞大的、限量发售的HyperCar是否也会成为兰博未来的一部分。“当然。我们有紧迫的时间表将新车型推向市场，但仍然有一些惊喜。

今年，我们将有一个非常出色的一年，然后我们将会看到，也许是为了庆祝我们成立60周年。”很显然，在这个特殊的年份，兰博基尼没有理由不推出一到两款特别版、限量版超跑。

对于一个一直负责生产经营大引擎、嘈杂的高戏剧性机器的人来说，这是一个全面革命的时代。现在他必须寻找另一种方式。温克尔曼解释说：“一方面，有必要减少二氧化碳的排放，并且要实现到2024年兰博基尼车型的二氧化碳减少50％的目标。

另一方面，我们必须保持超级跑车的基因。因此，我们必须改变一切不变的东西，以继续被接受为梦想的缔造者。”