5月5日，法拉利下全新限量特别版车型812 Competizione正式发布。新车基于812 Superfast打造而来。同时，限量版敞篷车型——812 Competizione A也一同亮相。

新车将在外观上使用大量的空力设计，法拉利812Competizione及812 Competizione A淋漓尽致地诠释了法拉利前置发动机布局的Berlinetta车型的构想。并且，将发动机最高转速提升至9500rpm，最大功率达到了830马力，0-100km/h加速时间仅为2.85秒。

在电动化时代面前，这款车有可能成为法拉利V12发动机的绝唱。值得一提的是，新车硬顶版限量999台，敞篷版限量549台，在此次全球首发亮相之前就已经全部售罄。

新车虽是基于812 Superfast打造而成，但其个性特质非常鲜明，两者有显著区别。

前包围采用了贯穿式的进气通风一体式格栅，两侧配备了碳纤维的制动通风管道，包围外侧在细节之处还配有小型的空气分流器，更好的整流了车身侧面的空气流动。在进一步提升812 Superfast的卓越架构设计与动态性能的同时，亦将其超凡的运动风范提升至全新境界。

新车前大灯采用了黑底设计，贯穿发动机罩的碳纤维“叶片”造型，该设计变化进一步优化了新车的整体造型。还可以将从车头灌入的空气顺利的从该空力套件中导出，并顺带将发动机内的热空气带出，不仅提升了散热效果，对车头下压力也有着非常有效的提升。

即使，新车在轮廓、车身比例以及构造平衡方面与812 Superfast一脉相承，其发动机罩展现了更短小利落的视觉效果，凸显了整车的视觉宽度，而更充满力量感的快背式尾部造型则赋予了更为紧凑且极具竞争力的视觉效果。后扰流板看起来更有张力，安装的位置变得更高，独特的设计细节处理也大幅拉伸了车尾的视觉宽度，更具水平感。

车身侧面来看，新车前翼子板上还有与发动机盖上的空力装置相结合的设计，造型与车身融为一体，并且配合其侧面上扬的车身线条，让空气进一步贴合车身，顺利滑至尾部。

此外，敞篷版的造型是设计成了类似于Targa的车身形式，车尾造型也与硬顶版有所区别，但所有的设计都是为车辆的空气力学所服务，让新车拥有更强大的下压力，以便提升操控性。

在812 Competizione A车型上，为了补偿移除涡流发生器造成的影响，在防滚架之间引入了一个桥型元件。得益于细致的优化，气流被高效地导向后扰流板，实质上确保了与 812 Competizione同等的下压力水平。

车尾部分，新车保持了四圆尾灯的经典设计，整个后包围也经过重新设计，增加了大量的空力套件。首先是两侧的贯穿式通风口，它与车尾侧面和后轮拱内衬相结合并打通，让车身附近的空气快速被引导至车尾，并同时让后轮拱内的空气快速散出，减小轮拱内的空气压力与升力，提供更加稳定的下压力。

进入车内，812 Competizione延续了812 Superfast的内饰结构，基本保留了原有设计元素并沿用了仪表盘与车门的互动界面，包括标志性的谐美设计元素。车门视觉上更加轻盈，实际重量也确实减少了，凸显座舱设计的 非凡运动风范。

新车保留了机械指针式的转速表，两侧配备了两块彩色液晶显示屏，新车座椅采用了可定制的赛车桶形座椅，可提供肩部、腰部、腿部等全方位的支撑，以符合其人体工程学。此外，相比普通版车型，新车的中控台采用了类似SF90上的拨杆式换挡设计，带有一丝丝复古味道。

座舱中央的标志性换挡架构是现代设计的颠覆演绎，同时也联结着法拉利品牌的历史与未来。该配置在法拉利旗下V12车型中尚属首次，充分彰显了812 Competizione的竞速精神与法拉利品牌的辉煌传承。

动力系统方面，新车搭载法拉利65°V12传奇发动机的最新版本，最高输出功率可达830马力，其转速高达9500转/分，刷新了法拉利内燃发动机的转速纪录。传动方面，812 Competizione与812 Competizione A均搭载7速双离合变速箱。值得一提的是，新车还率先采用了知名的车辆侧滑角控制（Side Slip Control）动态系统的7.0版本。

除此之外，经过重新优化设计的燃油分配器和气缸盖，亦是812 Competizione亮点所在。凸轮轴（现采用类金刚石碳涂层）通过覆有类金刚石碳涂层的钢制滑动指状随动件作用于气门杆。这些随动件基于法拉利丰富的F1赛道经验，为该发动机专属研发，旨在增大其升程范围。

为确保发动机在整个转速范围内均能实现合理的进气水平，进气系统也得到了重新设计：进气歧管和集气箱的尺寸更小，以缩短进气道的总长度，从而发动机能够在高转速的情况下提供更高动力输出。

同时，可变几何进气道系统优化了发动机在整个转速范围内的扭矩曲线。基于此，进气道总成的长度得以不断调整，以适应点火顺序，最大限度提高气缸内的动态进气量。

得益于此，该发动机能够在熄火前全程持续高速运转，即便在接近转速红线区时，亦不会降低。为降低摩擦与机械损失，从而提高发动机的整体效率，跃马工程师团队开发出一种新型可变排量机油泵，可在发动机的整个工作范围内持续调节机油压力。

相较此前的V12发动机，这款发动机使用的机油（壳牌喜力5W40）粘度更低，且整个回油管路的流速得到了提升。可以说，这款高转自吸V12发动机点满了法拉利最先进的发动机技术。