尽管这次试驾活动多以通畅的城市道路以及高速为主。但F-PACE还是能给到你一个非常明确的信息：

跟德系那种严谨的厚实感不同，F-PACE的车身动态是有灵性的，接近4.8米的车长并不会给你带来负担。但它又不会像意大利人的产品般每时每刻鸡血打满，毕竟F-PACE的转向在“打哪指哪”的基础上更有实感，展示出了这个级别车型应有的稳重气魄。

但是，这毕竟是一台中型SUV，如果从这个角度去考虑的话，F-PACE似乎太过活跃了点。这套底盘以及悬架的设定，热衷于向你传递路面的大部分信息，尽管它可以泰然自若地处理每一个减速带或者每一段复杂的路面，但车身的晃动，悬架的动作，你都可以充分地感受到。

不去跟别的同级产品去比，以一台强调驾控感的SUV去考虑的话，F-PACE又是相对舒适的，尽管试驾车都装备了看似单薄的桶型座椅，但长途乘坐并不会累人。

F-PACE就是一台如此有偏向性的车，我相信工程师在做这台车的时候，心里面那杆称还是偏向了“驾控”这个方面。这种设定，爱它的人自然会爱不释手，不爱它的人，譬如你的家人…我觉得花点时间讲一下道理应该也没什么问题。毕竟F-Pace虽然有所取舍，但未至于极端。

如果一定要给这台车挑点小毛病，大概就是它的风噪声偏大了一点，尽管这是一台中型SUV，似乎情有可原，但A柱/车门传来的噪音还是让人稍有不悦。

动力部分是新款F-PACE改动的一大细节。除了原本的2.0T版本以外，高阶车型（本次试驾车型)更换了英杰力3.0T双增压(机械增压+双涡管涡轮增压)直6机器，输出数据为340ps/480Nm，匹配8速手自一体变速箱，用畅快淋漓来形容它的表现丝毫不为过，当然，澎湃的动力表现，甚至让你觉得…捷豹，你们也给得太多了吧。说实话，我个人也相当期待2.0T版本是否也会有一定的调整。

最后也稍稍提一下整台车的其它变化，外观部分主要针对细节部进行调整，譬如发动机盖，中网，保险杠以及各个灯具等等，意在增添更多的运动感；

相较之下，内饰的变化可能会更为吸引目光。诸如空调出风口等等均有所调整，熟悉的旋钮换挡机构被更符合大部分人使用习惯的电子换挡杆所取代，喜欢旋钮？捷豹也将其保留，只不过它变成了驾驶模式调节，虽然每次使用都需要先将它按出，方可进行旋转操作，但仪式感依然拉满。

说到使用习惯，捷豹也将一些不太符合正常思维…或者说跟隔壁路虎过于相似的设计。譬如电动车窗/后视镜调节键的摆放位置，现在重新安置在门板拉手后方，使用起来自然更顺手。

所有的细节中变化最大的，还是那块11.4英寸中控屏。这块以镁合金框体包裹的曲面屏幕，造型上无可挑剔，InControl 2.0系统不仅功能多样，操作逻辑也较为合理，反应速度也比一些自诩安卓底层系统的豪华品牌快得多。

而且，值得称赞的是，捷豹并没有盲目地追求过大尺寸或者是竖屏设计，一切都是刚刚好。一套好看又好用，不偏科的内饰，难道不是各个车企最应该追求的么？

45.58-59.80万这个售价区间去买一台SUV，消费者其实有相当多的选择。F-Pace绝对不是综合表现最吸引大部分人的那款，但它绝对称得上是最有特色的那一批，改款后，它甚至可以在一些过往不算太亮眼的地方（譬如多媒体系统）压倒对手，也算是提升了不少竞争力。