20214月19日开幕的2021上海车展上，兰博基尼Huracán STO完成了中国首秀，新车致力于提供最纯粹赛道驾驶体验但同时又保证了上路行驶的合法性，融入了更多赛道的元素，搭载一台5.2L V10自然吸气发动机，最大功率达到630马力，峰值扭矩565牛·米。

同时，新车公布了其中国市场的官方建议零售价为390.00万元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款赛车，可以说是Huracan Performante的继承者。

兰博基尼为Huracan STO加入了大量赛道化去向的空气动力学套件，包括全新的车头造型，前机盖与前翼子板融为一体的造型设计，这种设计与兰博基尼Miura和Sesto Elemento一致。在前机盖上还有尺寸类似赛车的进气道，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合，能够提供更好地散热性能，有效减轻了车身重量，同时提供更多下压力。

单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。

车身侧面，除了尺寸更大的侧裙和开口更大、流量更高的侧面进气口之外，新车的后翼子板也经过了重新设计，汲取了赛车灵感的翼子板造型和轮拱造型，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失，减小阻力并提供更大的下压力。

Huracan STO车尾最夺目的无疑是大型固定式尾翼，该尾翼的端板采用了全新折面的设计，同时尾翼中央还采用了双层设计，两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力，能为Huracán STO的空气动力学平衡产生13%的上下浮动。

Huracan STO是一款完全赛道取向的车型，车内充满了Alcantara的包覆材料与碳纤维的饰板，除了采用大面积的碳纤维饰板以及Alcantara包裹之外，新车中控台十分简洁。如此战斗的新车在使用半桶式座椅的同时用上了四点式安全带，座椅后部还安装了防滚架。

新车采用5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了630马力，峰值扭矩565牛·米，传动系统方面，与之匹配的依然是一套7速双离合变速箱。根据厂家公布的数据，新车可以在3.0秒内完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时为9.0秒。

值得一提的是，Huracan STO提供了STO、Trofeo和Pioggia三种模式。其中STO可视为普通道路模式，在这个模式下ESC车身稳定系统默认全部开启， MagneRide电磁悬架也被设定得更为舒适；Trofeo可理解为赛道模式，此时的辆动态控制系统会使用更激进的设定，系统自带的扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统一起确保了在直线加速与赛道刷圈工况下车辆的最高性能。而Pioggia则为雨天模式，牵引力控制及车身稳定系统对于车身动态的干预更加频繁，以降低车辆在雨天失控的风险。