第七代 911 GT3（992）作为历史上最成功的保时捷量产 GT 车型，自 1999 年起，便成为了保时捷从赛道到公路研发理念的一条重要桥梁，而全新一代的 GT3 ，可以说，空前强大。它在纽博格林北环长达 20.8km 的赛道上刷出了 6 分 59 秒的惊人成绩，比上一代 GT3 车型足足快了 17秒。

全新的 GT 直接从 992 GT3 CUP 赛车上移植过来，输出 510PS，比上一款 GT3 多出 10PS，红转同样为 9000rpm，扭矩从 460Nm 轻微增加至 470Nm，跟 GT3 CUP 赛车一样，GT3 采用独立节气门设计，尽管采用了两个 GPF 燃油微粒捕捉器，轻量化运动排气的重量依旧比只安装一个 GPF 的上代 GT3 车型排气更低。

GT3 配备了两款变速器，分别是可以自动适应转速的六档GT手动变速箱以及七速PDK变速箱，使用 PDK 变速器时，GT3 的百公里加速时间为 3.4s，0-200km/h 的时间为 10.8s。

当然，这一代 GT3 最大的改变，莫过于前悬挂，得益于在勒芒赛场上的获胜经验，如今的 GT3 应用了勒芒冠军赛车 911 RSR 所使用的前双摇臂悬挂，这也是保时捷首次在量产车型上使用双摇臂前悬。双摇臂的前悬能带来极高的外倾角刚性，而其他优点如减轻减震所受到的横向作用力，也能让转向更敏锐，可预测性更强。

后五连杆的悬挂则基于轻量化、稳定、敏捷性等概念进行进一步优化，如今在下摇臂上增加额外的球节，确保车轮的运动轨迹更精准。在 GT3 上，后轮转向成为标配，可以让后轮按照前轮相同或相反的角度转向两度，让车辆在高速稳定性得以再一次得到提升，而在低速挪动时，也能协助驾驶者更灵活地掉头或泊车。

从轻量化的角度来看， GT3 也使用了多种材质，以确保重量与上一代车型一致。前 408mm 直径的刹车碟比上一代的 380mm 刹车碟轻 17%，LiFePO4 启动电池比上一代轻了 10kg，轻量化的车窗以及轻量化的不锈钢运动化刹车系统、碳纤维前车盖，让全新 GT3 仅重 1430kg，马力推重比达 2.8kg/PS。

早在谍照阶段，保时捷已经为我们展示了全新 911 GT3 天鹅颈式设计的尾翼系统的优点，如今，保时捷正式公布了 GT3 的空气动力表现，在经过超过 160 小时风洞精雕细琢，配合前后扩散器，新车能比上代 GT3 产生多达 50% 的下压力，这样的数据仅仅是按照出厂设定来测量。在处于性能模式时， GT3 在时速 200km/h 的下压力要比上代车型增加 150%。

保时捷同样为全新 GT3 提供 Clubsport 套件供免费选装，包括后防滚架以及驾驶席六点式安全带、灭火器以及电池关闭开关。