我始终觉得，一辆车可以形成爆款，有三个核心点必不可少：

一是它填补了一个品牌的产品空白；
二是其自身产品力超强，超能打；
三是这个市场尚处蓝海，还未饱和。

最近正享受硬核越野车当红辣子鸡待遇的，除了尚未正式入华的福特Bronco和最便宜的2.0T奔驰G-Class，还有的就是路虎全新一代卫士。

这款车型太特殊了。要知道，如果放在一个老绅士的车库里作为世界末日之车的，那一定是一辆卫士。

我记得电影《女王》里有个片段，在戴安娜王妃去世后，英国女王饱受国民对于是否取消君主制的议论，心烦意乱的她一人独自开着一辆墨绿色卫士，来到郊外的丛林里，一个人默默流下了眼泪。

很多时候，一辆可靠的汽车不仅可以承载我们翻山越岭，去往无人角落，更多的时候，它还可以见证我们不想为外人所知的情感，它虽是冰冷机器，但它依然有血有肉。

大概是去年的时候，我曾经在下班的路上见到了它的带伪装路试车，当时我对它的第一印象就是：这车一定是路虎还未发布的卫士，因为捷豹路虎已经许久没有推出这么硬核的作品了，集团内唯一有资格再次享有硬派造型的，只有卫士。

路虎的车迷们有时候会惋惜路虎全新一代发现丢掉了发现系列的魂，变得圆润了，甚至引得发现4的二手价格已经恨不得比全新一代发现还高。以至于当全新一代卫士的谍照图泄露出来时，整个汽车市场都为之沸腾。

因为，这是他们心目中路虎硬派越野车的样子，充满阳刚之气，重归72年前的初代荣光，甚至那半圆形略显萌化的大灯，都是在向当年的卫士致敬。

但人们喜欢卫士，不仅仅因为它那让路虎回归硬派的气质，也不仅仅因为它也是英国女王其最可靠的座驾，还因为，它的出现，告诉人们沉闷已久的硬核越野车市场，现在还有比那些加价神兽们更加根正苗红的选择。

全新一代卫士基于最新的D7X平台打造，作为这个平台的掌上明珠车型，路虎卫士既可兼顾日常城市驾驶中的舒适性，又可保留路虎最引以为傲的全地形能力。更重要的是，相比老一代卫士车型，全新一代卫士增强了内饰的细腻豪华感和全新PIVI Pro娱乐系统，让其成为整个捷豹路虎家族中最优先享有各项顶尖技术的车型。

最让我惊艳的是路虎对车辆的内饰设计有着与外饰同样的极强把握能力，整个内饰设计在以豪华为主基调之余，在各侧饰板上不忘辅以一圈或大或小的金属铆钉饰件来提醒驾驭它的主人：我的骨子里就是要去征服千里江山，守卫万里边疆。

相信没人会不喜欢这样的暴力工业美学设计。

所以，当原已逝去的经典重现人间时，人们内心中的那腔热血，一下子就可以被重新点燃。这下，车迷们那无处安放的情怀们，才真正可以得以释放。

这也导致正式发售时，所有的预订单全部被抢购一空，现在订车，至少需要等待半年。

“这个价格，提一辆揽胜运动版不也挺好的，不用等那么久。毕竟是Range Rover，精工奢华，路虎家族最高端子品牌。”

“品牌归品牌，你可知，路虎家族骨子里的牌面，一定是DEFENDER，极致性能，值得我等。”

这里我一定道出了你的心声。

除了卫士的热销，最近捷豹路虎的一连串利好消息真是让一众华尔街的投资人和消费者感觉到，昔日的那个捷豹路虎又回来了。

首先是中国区连续5个月的销量同比增长，捷豹路虎通过夯实自身基础，辅以种种经销商政策的优化，正在快速摆脱因新冠疫情所带来的不利影响，重回进口豪华车销售市场的快车道。甚至连其母公司印度塔塔汽车公司在美国上市的股票，都从4月初的4美元，一路高歌猛进，涨到现在的近10美元。

在捷豹路虎内部，有一支IMSS团队，全称为联合市场销售与服务机构，它的作用就是保车企的销量，提振经销商信心。疫情期间IMSS通过种种刺激市场的政策，最大化保证完成每个月的销量指标，同时也使得一众经销商可以在疫情期间继续坚持。

据我在捷豹路虎中国的前同事透露，现在公司上下不慌不忙，继续踏踏实实地推进现有量产和新开发项目。销量对员工的信心来说，就是衡量这家公司是否值得继续效力的第一指标。

一晃眼，捷豹路虎入华十年了。2010年的那个夏天，上海在高照的世博情怀中燃烧了两个月，无数张印着中国馆的明信片从浦东世博大道飞出，以纪念这个彻底拥抱世界文明、并馈之以无限可能性的国家。

就是在这样一个宏大的时刻，捷豹路虎奔进了中国市场。

2018年，经济学家吴晓波给了过去十年一个浓缩的概括：水大鱼大，它既波澜壮阔又混沌失控，充满了希望又令人疑惑。大水对速度的渴望及恐惧，大水和其他大水间的博弈，大水和大鱼间的适应，以及大鱼和其他大小鱼之间的冲撞，构成了难以理解静察的壮观景象。

就在这段时间，捷豹路虎曾用很快的速度来“过河”，它就像产卵过程中的大马哈鱼带着希望跳跃激流。大马哈鱼三个星期能游完300英里的距离，捷豹路虎也把数十年的发展浓缩在几年内完成了。当然，它也曾经历一段挫折期。高速发展过后，当国内汽车市场进入一个下行期，市场不再具备包容性，捷豹路虎过往积聚的问题便渐渐浮现。

如今，沉闷了一段时间的市场，却给了它回暖的最好时机。它将发条拧到最紧,一系列的产品火力已箭在弦上。

今年，路虎品牌开展了“产品攻势年”，循着品牌历史脉络及多款重磅产品推出节奏，以“30-50-70”为线索，将多款重要车型以及众多创新营销活动带到了大众视野中。

其中30代表今年是路虎发现家族诞生30年。

50意味着揽胜家族的50周年庆典。

70则代表72年磨一剑，全新路虎卫士于今年传奇回归。

至此，路虎品牌三大猛将，一路高歌猛进。怪不得捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙先生在面对媒体时说：“经过十年的深耕，路虎已经成为中国豪华全地形SUV的代表，品牌形象和地位已经非常稳固，在豪华车市场，没有人能与我们的工程设计、产品相媲美。”

今年也是捷豹品牌诞生85周年，捷豹在中国市场以“品牌差异年”为主旨， 通过产品焕新、技术差异化，为消费者带来不一样的现代英伦驾驭体验。

还记得捷豹F-Type之父Ian Callum严凯伦先生吗？今年4月份全新改款的F-Type也是他离开捷豹路虎公司之前的最后一件艺术品，其在延续之前经典元素的同时，造型也更加犀利。

在电气化层面，捷豹的当家电动SUV——I-PACE，在接连斩下“2019世界年度车”“2019世界年度设计车”“2019世界年度环保车”等总计八十余项国际和国内重量级大奖，向世人证明，捷豹在FE一级电动方程式赛车场上的成功，可以迅速复制并应用到民用市场。

今年，捷豹将继续在中国推行数款中期改款车型，让中国区这个对捷豹路虎来说最重要的市场，保持与世界车型共享，技术同步。

其实最让我感动的，是捷豹在今年宣布复刻E-Type，即将在21年推出60周年典藏版，典藏版采用原车型经典车色“英国赛车绿”和“炫光金属灰”，并在设计细节方面融入了诸多60周年专属典藏标识，现在已经开始接受预订。

恩佐·法拉利先生誉它为“有史以来最美的车”，要知道，它可是我这代90后们原本只能在博物馆里见到的经典车型。

希望可以看到有中规版的E-Type被引进到国内，也许它的底盘和动力总成可能还是F-Type的，但那又如何呢？对喜欢捷豹的车迷们来说，可以买到原本已经逝去的情怀作品，是远远比买一辆烂大街的BBA，更值得人热泪盈眶。

在捷豹路虎公司内部，所有推出的这些产品都有一个特殊的代号。捷豹的项目代号均以X开头，象征Extreme Sports，极限运动，如I-PACE的项目代号即为X590；而路虎的项目代号均以L开头，象征Luxury，豪华，如L560为路虎星脉。

运动、豪华，其实这就是捷豹路虎赋予自身品牌和产品的独特定位，而科技感就是注入这两个标签的添加剂。

捷豹路虎是从不吝啬于在旗下产品搭载市面上最先进技术的。举个例子，早在2015年，它在当时揽胜极光上搭载的HUD就应用了一种名为Dynamic Holography的技术，这套HUD成本极高，其光机成本约为市面上同级别产品HUD的3倍以上，当然，其成像效果也是数倍领先于竞品。

细心的同学可以发现，每辆捷豹路虎车，哪怕是最入门的捷豹E-PACE和路虎揽胜极光，也搭载有AEB，即自动紧急刹车。一般车企仅舍得使用单目摄像头作为AEB的监视源，或者国外是双目，到了国内简配为单目，但是捷豹路虎一律为双目摄像头，只因为它比单目可以看物体更立体，误判断更少，精度也更高，当然，成本也更高。

为了解决双目摄像头的散热问题，捷豹路虎专门为这套前视摄像头系统配备了一套静音风扇，而大多数车企，都得靠芯片自己顶着。

看到这里，你如果问，那对于一个汽车品牌，一个定位豪华的汽车品牌来说，什么最重要？

不管是一个科技感爆棚的大灯，一款动力十足的发动机，还是一个具有独特设计感的弧度，其实最重要的是独特性，它能够让消费者产生发自内心的归属感。

而对于捷豹路虎来说，那些英国人天生所具有的创造力，大胆无畏的勇气，不受束缚的艺术感，全都融合到了捷豹路虎的运动、豪华和科技感中；并且，英国人坚持让这种强烈又特殊的感受，从上一个世纪，一直跨越到了这一个世纪。

这便是捷豹路虎最大的独特性。

捷豹路虎身上有太多故事可讲了，它们的深厚历史积淀足够你把时间轴延伸到每一周去回顾，而历史就像罗马神话里的那个双面神亚努斯，它有两副面孔，一副回望过去，一副注视着未来。这个市场实在太沉闷了，我们也需要捷豹路虎这样的品牌，去让市场再次躁起来。