随着全世界汽车制造商普遍恢复正常运营，新车的设计和测试工作也逐渐开展起来了。日前，有媒体拍摄到全新一代保时捷911 GT3正在纽博格林进行路试。

据悉，新款911 GT3原本计划在2021年日内瓦车展首发，但随着车展的取消，这个时间将变得不确定。不过，有更多的消息表明，新款的911 GT3将比现款更轻，更快，更强大。而这很大程度上要归功于一些激进的空气动力学技术。

毫无疑问，你们已经通过互联网看到了一些保时捷911 GT3的谍照和视频，它们正在纽博格林进行一些赛道测试。当然，这些车辆通常都会被重度伪装，以掩盖细节，但新车尾部的空气动力学其实已经很清晰了。无论这是GT3的标配还是选配，这款全新GT风格的尾翼都具备明显的功能性，并且新尾翼采用的鹅颈式结构与通常托举式的造型不同。

大家不妨试想一下，为何喷气式飞机都是将发动机吊在机翼下方而不是上方呢？因为对于飞机来说，通过机翼上方的空气加速流过，从而产生低压，提高升力，所以机翼上方必须不受任何干扰。而汽车尾翼需要的是下压力，因此你们可以将这个原理看成是倒置的机翼。

当赛车的规则开始限制尾部空气动力学装置的尺寸时，大家纷纷开始采用这种设计。与较大的尾翼相比，鹅颈式的结构可以减少近50%的下压力的损失，即使翼面的弧度和宽度更小。虽然最终的量产车可能不像保时捷911 RSR GT赛车那般具有侵略性，但实际的效果应该差距不大。