8代表800马力，12意味着12个气缸，光从数字来看，这辆法拉利就绝非等闲之辈了，更别提那个“超级快”的名称后缀了。早在1956年，法拉利就推出了第一款带有这个后缀的车型---410 Superfast。不过，812和410除了都是法拉利出品，并没有什么直接的联系。

近几年，法拉利V12旗舰车型的存在感彷佛越来越低，完全无法和如日中天的V8车型相提并论。从599到F12，再到如今的812，感觉和430到458，再到488感觉截然不同。也许在消费者眼里，法拉利的精髓在于中置超跑，而前置发动机的GT跑车不如交给阿斯顿·马丁这种专攻美学的品牌去搞定。

不过，我认为意大利是欧洲最懂得富人阶层的国家之一，不然怎么会诞生那么多的奢侈品牌。加上法拉利同样是最擅长运用线条制造绝美超跑的厂商，所以812绝对应该得到尊重。

尤其是在动力部分，为了不让这辆“超级快”的GT跑车徒有虚名，法拉利为它配上了超级强悍的发动机。这台6.5L自然吸气发动机是法拉利史上最强的前置V12，抛开LaFerrari这种限量神器，812也是当今动力最强的非限量法拉利。

V12发动机也是基于恩佐的那台打造，虽然它们的缸体是一样的，但发动机75%的零件，包括曲轴、连杆、活塞都是全新设计。恩佐是6.0L的，后来通过增大活塞行程扩到了6.3L，现在又用同样手段扩到了6.5L。最大功率800马力，峰值扭矩718牛·米。

在812外观上你能看得见的地方，那些遍布周身的曲线和孔洞几乎都是空气动力学改进后的结果，为的是在高速行驶时能让空气压得住这匹更快的烈马。不过，即便是这样一台足够极致的超级跑车，依然还有值得车主个性化升级的空间。

今天这台812的车主使用了德国专改法拉利的品牌Novitec的绞牙减震（他们家的减震器其实是KW代工的），适当降低了一些车身高度。为的就是让车身下那套来自Vossen的EVO-4R轮毂可以填满整个翼子板，从而营造出一个更加激进的姿态。

前21x10J，后22x12.5J的数据恰到好处，充满细节设计的轮辐用亮黑色油漆喷涂，与法拉利标志性的红色形成完美对比，并且呼应了底盘周围黑色的空气动力学套件。

怎么样，这样一台法拉利的旗舰跑车经过简单的调整就能立即显示出与众不同的效果。所以，越是微妙的变化，越能够体现出一个人的品味。选择最合适的高度和轮毂，做街道上最有品位的车主。