去年，宝马推出了两款家族新旗舰，一个是X7，一个是8系，数字大嘛，自然就是旗舰了呗。

8系成为了“宝马王”，毕竟用到了目前在售宝马序列中最大的数字，再加上曼妙的身段，成为了不少宝马忠实粉丝的梦想终极座驾。而X7作为全尺寸SUV市场的搅局者，供不应求的销售情况也让宝马加入了“加价界”的群聊，一度让奔驰GLS倍感压力。

但各位可能有所不知的是，这两款光鲜亮丽的旗舰背后，虽不能说充满了辛酸史，可是对宝马来说，其实也并不是那么顺利的。

早几年，可能很多人都会有一个跟车辙君相同的疑惑，就是为什么奔驰有GLS（前身为GL），而宝马却没有对应的产品。要知道，虽然GLS贵为大型SUV，体型很大，价格很贵，但市场的确有这样的需求，所以路面上的奔驰GLS/GL都还挺常见的。

而像这种还算是主流的细分市场车型，宝马和奔驰基本上可以说是形影不离的，然而宝马在很长的一段时间里，X5就是宝马SUV的大哥。显然，X5中的这个“5”，数字上并不大，宝马完全具备推出更大型、更豪华的SUV的空间。

奔驰GL从2006年推出以来，一直都以一种没有对手的舒适状态卖得高高兴兴，而它的对手，宝马X7，则在下一轮的鸡年2018年才正式出现，中间相隔整整12年。

其实并不是宝马不想推出X7，早在2008年，宝马就产生了为奔驰GL带来一个对手的想法，然而2008年正是金融危机爆发的一年，华尔街一片狼藉。当时美国有钱人的资产蒸发，还买什么大SUV呢？宝马随即将X7项目暂时搁置。

后来宝马在2012年又有了推出X7的念头，然而历史又是惊人的相似，又一次的经济滑坡让宝马再一次推迟了X7的推出计划。

当然了，我们可以看到的是，市场的确需要宝马推出X7这么一款车，虽然严格来说，全尺寸豪华SUV并不只是奔驰和宝马这两家有，但出自奔驰和宝马的GLS和X7显然是主角。至少在中国市场，宝马X7自上市以来，就保持着加价提车的状态，成为了GLS 最强大的对手，让奔驰GLS不再独占大型SUV市场的C位。

那么8系呢？

虽然车辙君个人心底里对宝马更有好感，但近年来宝马的一些操作着实让人看不懂。

比如全世界都在纷纷向新能源、电动化示好的今天，宝马却跳出来说不会为电动车研发专属平台架构。

我们都知道，电动车跟燃油车几乎是两种彻底不同的物种，两者共用平台架构，很难两头顾全。所以宝马这么做的原因无非就是两种，一是并不重视电动车领域，二是对自己的平台架构兼容性有着绝对高的自信。我猜大家都会更倾向于前者。

又比如，推出8系。

是的，全世界都在说，8系是延续自1989年的那款代号为E31的8系。某种程度上这么说也是对的，因为这两代8系诞生的背景是很像的--让6系跑车作出牺牲。

无论是1989年诞生的8系，还是2019年诞生的8系，它们的实质都是当时6系的继任车型。

它们也有一些共同点，比如在设计上相比6系更脱胎于5系，所以两个时代的8系成为了不同时代下最帅的宝马。

这给人的感觉就是，好像宝马的设计师必定要在数字上把“6”换成“8”，才好发挥全部的创作灵感。说起来倒是有点像那些非常希望自己车牌号码能尽可能出现更多数字8的人，他们认为数字8的数量越多，自己的运势就会越好，其实是一种玄学。

可是对宝马来说，强行把“6”换成“8”，就不是玄学问题了，因为这不是免费的。

把数字改大，官方语言通常都是这么解释的：提升产品定位，打造更好的产品体验。听起来非常客套，但我们可以把它翻译成人话，意思就是：这车会比以前贵。

1989年的那款8系，有着在当时算是十分前卫的设计，然而在生产了十个年头之后，在1999年正式停产，十年间一共生产了三万辆出头，可见销量并不好，当时宝马也没有继续推出8系的继任车型。

而2019年的8系，推出之后，市场的反响同样不好，国内外都有宝马经销商为8系的销售而感到头疼。说到这里，各位不差钱且喜欢8系的朋友应该懂了吧，去砍价，狠狠地砍。

至于8系为何卖不好，原因有几个：

首先当然还是因为太贵了，无论国内还是海外的定价都是如此。

其次，宝马推出旗舰的脚步有点急，X7和8系几乎可以看作是同一时间推出的新旗舰产品，全尺寸SUV和跑车，你让车辙君选，无疑会选跑车，但那些真正掌握着财富的人，大多不这么想。你可能会说，反正不差钱，为啥不两个都买？那不如反问一句：为啥要两个都买？

第三个原因就是，宝马又不走运了。

好不容易推出了两款新旗舰，又碰上可能会让世界经济面临巨大考验的新冠疫情，这个世界对宝马似乎不太好。两度推出的8系，也让“8”这个数字跟宝马好像有些八字不合。对了，宝马历史上还有一款走高端定位的跑车叫Z8，又是“8”，也是默默无闻的一款车。

即便如此，我们还是看到了X8的消息。唯一能确定的是：更贵！

从过去的历史来看，推出新旗舰对宝马一向都不是件顺风顺水的事情，所以看到宝马注册X8 M商标的时候，心中除了要祝福宝马，剩下的就是疑惑了。

目前关于宝马X8以及X8 M的消息并不确切，所以一切皆有可能。

现在坊间流传着几种方向的消息，其中一种说法是，宝马X8的内部代号为G09，而现有的X5、X6、X7的代号分别为G05、G06、G07，按这么推算，X8应该是G08才对，但由于G08被中国版X3用了，所以X8就顺推至G09了。

从代号上看，X8跟X5、X6、X7有着很亲近的关系，大家看到X8这个名字大概也会直接想到X8和X7的关系会不会像X6和X5或X4和X3一样。

然而从相关消息来看却未必，X8不一定会是基于X7打造的轿跑SUV，而更可能是一款定位更高的“豪华版X7”，并且拥有相对独立的设计语言，甚至可能提供四座版本。要知道，如果一辆很大的车只放了很少的四张座椅，那十有八九是高端定位的车。

由此又让我们想到了强行拔高8系，只不过，这次宝马好像没说要“牺牲”X6来成全X8。可是对于一向不太擅长营造豪华感的宝马来说，如果执意要做这么一辆四座豪华大SUV，风险是不小的。

而且别忘了，宝马注册了X8 M商标，意味着这将是一款M Power车型。

鉴于目前X7并没有推出M Power版本的计划，以此推断，X8会是一款比X7更强调运动感的车型。

目前已有外媒曝光了X8/X8 M将采用的动力系统，入门版本即为M Performance车型，型号为X8 M45e，搭载代号为B58的3.0T六缸涡轮增压发动机+电机组成的插混系统，动力参数不详，但应该会比现有的X5 xDrive45e身上的394马力要更进一步。

而作为M Power的一员，X8 M则将搭载专属于M Power的全新S68八缸发动机，并且可能也会出现插混的版本，最大功率或为760马力，0-100km/h的加速时间可能会在3秒以内。目测X8 M很可能会把兰博基尼Urus和奥迪RS Q8拉下马，成为“全球最快SUV”，纽北等着你哦。

不过，既然入门版本都以及是M Performance了，再加上豪华运动的定位以及X家族最大的数字，还是全球最快SUV的候选车型，你猜X8/X8 M能便宜到哪去？

相约2022？

现在是2020年的7月，据称宝马X8/X8 M会在2022年与消费者见面。无论X8/X8 M未来会有多么豪华，多么运动，多么快，它终究难以取得像X7一样的成功。因为这两款产品所面向的人群是不一样的，X7相对来说还比较讲究实用，而X8则是完全不会把实用放在首要位置的车型。你会发现在高端市场里，能比宝马更没有包袱，能做得更洒脱的豪华运动SUV，比比皆是。

那些超跑品牌推出的SUV，例如兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX等，能给到富人们购买的理由都要比宝马更多。就像现在已经推出的M8，同样的价格，我猜更多人还是会优先考虑保时捷911或阿斯顿·马丁Vantage这样的车型，因为这些品牌能够带来的附加值是宝马带不来的。

对宝马来说，X8这个曲高和寡的车系如果又是一款强行拔高的产品，而不带有旗帜性特点的话，不但可能自身卖不动，甚至连提高品牌形象的目标都达不到，那就更得不偿失了。