从初见Mission E概念车到2019年Taycan的横空出世，我们见证了保时捷在电动车时代怎样继续诠释极致均衡的运动性能，哪怕在5年后的今天电动车市场已卷得起飞，Taycan仍然是足以让其它车企和消费者仰望的存在。如今Taycan迎来了中期改款，让这个原已足够矫健的跑手更强大了，这让我们想起了熟知的马太效应——强者愈强。

　　其实在不久前我的同事已经在新款保时捷Taycan全球同步首发活动中为大家带来了静态部分的体验，这次我们有幸受邀来到了西班牙塞维利亚，在安达卢西亚蜿蜒的山路上为大家一探新款Taycan在驾驶性能上的跃进，内里的变化甚至超越了大部分人对中期改款的认知——这很保时捷。

●动力全面跃升

　　改款后继续提供后驱的基本版Taycan以及四驱的Taycan 4S、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S这四个动力等级，动力数据都有不同幅度的上涨，其中后驱基本版在配备105kWh高性能电池Plus的加持下能提供320kW的峰值功率。而Turbo S版的最大功率更是从现款的560kW提升至700kW，性能更加强劲。此外，还提供一款性能怪兽般的Taycan Turbo GT。 

　　在技术方面，保时捷继续深挖原有电驱动系统的潜力，通过调整软硬件架构把J1平台的性能继续推向极致。后永磁同步电机为全新设计，通过对转子磁铁进行双V构型的重新布置大幅提高了电机的工作效率，与此同时对电机的定子及外壳进行了减重，结果就是在获得额外80kW功率及40N·m额外扭矩的前提下重量还轻了10kg。

　　电池同样得到了大幅度升级，高性能蓄电池升级版的总容量从现款的 93 kWh 提升至105 kWh，采用后轮驱动和高性能蓄电池升级版的新款 Taycan在WLTP工况下续航里程可达678km，比现在多出 175km。

　　全新Taycan取消了现款车型为PDCC悬挂供电的48V电压等级，全新设计的交直流充电机集成DCDC直流变压器，高压只保留800V这一电压等级，减重的同时还能提供320kW的峰值充电功率，新款Taycan只需要18分钟就可以从10%充到80%的电量。

　　新款Taycan对后桥电机、电池、热管理概念以及动力回收和四轮驱动战略均进行了调整，高速下制动的最大动力回收功率从现款的290 kW 提升至最多 400 kW。

　　我们这次重点体验的是新款Taycan Turbo S轿车版，这也是在Turbo GT之后动力第二强的版本，在起步控制功能的加持下从静止加速到100km/h只需2.4秒，比上一代提升了0.4秒，“你弹了多少次”成了试驾活动中媒体之间相互交流得最多的话题。

　　激活起步控制后松开刹车踏板，车辆性能瞬时拉满，四条倍耐力P Zero R半热熔轮胎牢牢咬死地面，迅猛的加速度甚至会产生眩晕感。最主要的是，强大的热管理系统可以支持你尽情反复弹射，动力并不会有明显衰减，性能十分可靠。

　　而当我们游弋在塞维利亚市区内，Taycan Turbo S却非常乖巧，在Normal驾驶模式下，头段动力较为温顺。若深踩下加速踏板，可供支配的动力依旧深不见底。诚然，加速快的电车现在很常见，但它所提供的那种驾驶快感却是少有的。

　　觉得还不够刺激？它还提供Push-to-Pass功能，只要按下方向盘模式旋钮中间的按键，此时峰值功率可达到700kW并持续输出10秒，加速让人又感到一阵眩晕。

　　新款Taycan自然依旧配备后电驱单元的两挡变速箱，有了它的辅助，电机在绝大部分时间都能处于高扭矩平台，这种全速域的畅快加速感确实是很少有的。