去年，玛莎拉蒂官方发布了全新的“Nettuno海神”发动机，很多人看到最大功率630马力、峰值扭矩730牛米的数据，就已经觉得挺厉害了。不过当你看完下面的分析后，你会更加清晰了解到这发动机真正的厉害之处。

“Nettuno海神”发动机研发项目，其实在2013年就被提上日程了。然后玛莎拉蒂在2015年成立了一个全新的发动机研发中心，而“Nettuno海神”发动机就是这个全新发动机中心的首款作品，100%自主研发。

这台发动机最大亮点就是双火花塞预燃室燃烧系统，是玛莎拉蒂首次将F1赛车技术应用到了量产车上，这台车就是MC20.

这台3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角，最大功率630马力，峰值扭矩730牛米。

以这个角度输出730牛米已经相当出色了，大概等同于4.0T V8发动机输出973牛米，是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。以玛莎拉蒂MC20为例，百公里加速仅需2.9秒。

其实这台V6发动机能输出730牛米不算稀奇，其最大亮点是在于11:1的压缩比。因为目前高增压值发动机都是要降低压缩比的，想要增大涡轮增压值，随之就要降低压缩比。

以4.0T V8的AMG C63S为例，GT63s也是装的这个发动机，但是GT63s的最大扭矩就能比C63s多输出200牛米，这就是因为涡轮增压值上去了，扭矩也就增大了，但是压缩比会降低。

压缩比降低后，虽然可以避免爆震，但是也会降低效率。而玛莎拉蒂这台海神V6发动机厉害之处就在于，在保持11:1高压缩比的同时，照样可以输出730牛米的扭矩。

能做到这样是因为发动机是先用预燃室燃烧，然后再把高温高压可燃气体喷向主燃烧室，这样比火花塞点火的形式燃烧更快，如此一来爆震在还没开始前就被冲击掉了，更何况这台海神发动机还有两个预燃室。

所以说，玛莎拉蒂在提高增压值的同时还能有着高达11:1的压缩比，已经相当厉害了。

那么为啥玛莎拉蒂要坚持高压缩比，其一是提高效率降低油耗，其二是最要的一点，可以降低涡轮迟滞提升动力响应速度，这就是玛莎拉蒂这台海神发动机的过人之处。

但是，这里并不是说德国品牌搞不出来这个技术，人家其实也有，比如他们的F1发动机，只能说是意大利品牌更愿意下本儿，舍得在量产车上追求这些东